Resumen de la Clasificación del GP de Azerbaiyán 2017 | Mercedes arrasa


Lewis Hamilton hizo una actuación increíble durante la clasificación para hacerse con la pole position del Gran Premio de Azerbaiyán, por delante de su compañero de equipo Valtteri Bottas, y permitiendo a Mercedes superar a sus rivales de Ferrari y de Red Bull.

Bottas lideró el ritmo en los primeros compases de la Q3, con un crono de 1:41.274, una décima y media mejor que Hamilton quien cometió un error en la curva 16.

Y en la siguiente vuelta justo cuando Hamilton estaba recuperándose de su error y lograba marcar de color púrpura el primer sector, Daniel Ricciardo, tuvo un accidente en la curva 6, provocando la aparición de las banderas rojas.

Restando solo 3 minutos y 33 segundos de clasificación, los pilotos se posicionaron en cola al final del pit lane para intentar hacer dos vueltas más, las que demandaba el neumático Pirelli.
Pero inmeditamante consiguieron el ritmo, con Bottas reduciendo el crono hasta el 1:41.027, que le situaba en tiempos de pole.

Sin embargo, Hamilton, al igual que hiciera en la misma fase de la clasificación en Canadá, logró un increíble crono en su última vuelta, 1:40.593, que le situaba con medio segundo de ventaja.

Por detrás, los Ferraris, y el Red Bull restante de Max Verstappen no tuvieron respuesta para el ritmo del Mercedes, ya que los tres terminaron a más de un segundo de la Flecha Plateada.

Kimi Räikkönen superó a Sebastian Vettel con la tercera posición, mientras que Verstappen superó las vibraciones que aparecieron al inicio de la sesión para asegurarse la quinta posición de la parrilla.

Sergio Pérez consiguió su mejor clasificación con el Force India, por delante de su compañero de equipo Esteban Ocon, separados solo por 0.075s.

A Lance Stroll, tras lograr en Canadá sus primeros puntos, se le vió cómodo en todas las fases, hasta terminar por primera vez la clasificación por delante de su compañero de equipo en Williams Felipe Massa.

Massa, en contraposición, tuvo varios sustos, cuando tocó en diversas ocasiones el muro y salvando una patinada a gran velocidad en la curva 13 durante la Q2.

Ricciardo, quien perdió la parte trasera del monoplaza y chocó contra el muro en la curva 6, dañando la rueda trasera izquierda, completó el top 10 con su tiempo durante la primera vuelta.

Los Toro Rosso de Daniil Kvyat y de Carlos Sainz no pasaron a la Q3 por un escaso margen y se clasificaron en 11ª y 12ª posiciones, aunque el español perderá tres puestos en la parrilla por causar el accidente de la primera vuelta en Canadá.

Kevin Magnussen sufrió un severo bloqueo de las ruedas en su último intento durante la Q2 y se vio obligado a entrar a boxes, dejándole a él y a su Haas en 13ª posición, seguido por el Renault de Nico Hülkenberg y el Sauber de Pascal Wehrlein.

El McLaren-Honda de Fernando Alonso quedó elimanado en la Q1 en 16ª posición, tras abandonar su último intento de vuelta cronometrada tras irse largo en la curva 16.

Romain Grosjean (Haas) volvió a sufrir con los frenos y terminó 17º, mientras Marcus Ericsson (Sauber) y Stoffel Vandoorne (McLaren) fueron los más lentos de la sesión.

Alonso y Vandoorne deberán cumplir sendas penalizaciones de 40 y 35 puestos en la parrilla respectivamente, tras tener que usar nuevas partes de la unidad de propulsión, y el belga también ha usado una nueva caja de cambios.

Jolyon Palmer no pudo participar en la clasificación, después de que su coche sufriera un pequeño incendio durante los Libres 3 causando daños de importancia que le dejan al final de la tabla de tiempos.

Fuente: GPUpdate.com

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Pruebas libres 3 del GP de Azerbaiyán | Bottas rompe el dominio de Red Bull


Valtteri Bottas marcó el ritmo durante la sesión de entrenamientos final del sábado para el Gran Premio de Azerbaiyán, por delante de Kimi Räikkönen y Lewis Hamilton, ya que Sebastian Vettel y Max Verstappen tuvieron problemas técnicos.

El piloto de Mercedes, Bottas, fue el más rápido en los neumáticos blandos y superblandos durante 60 minutos de funcionamiento, trabajando para lograr un tiempo de 1: 42.742.

Räikkönen puso a su Ferrari en segundo lugar, apenas a una décima de Valtteri, con Hamilton que redondea el top 3s, aunque a cuatro décimas abajo en su compañero de equipo, Bottas.

Mientras tanto, hubo preocupaciones por el líder del título, Vettel, y por el líder del viernes, Verstappen, ya que Ferrari y Red Bull se enfrentaron a problemas mecánicos.

Vettel se encontró con un problema en su primera jornada y pasó un largo tiempo en los pits antes de ser enviado de vuelta a pista, sólo para volver a ingresar a su garaje.

Ferrari confirmó tras la sesión que su coche había sufrido una "pérdida en el circuito de presión hidráulica", con el equipo no dispuesto a correr ningún riesgo, dada la situación del campeonato.

Verstappen, que encabezó las dos sesiones del viernes, antes de un accidente, volvió a terminar la sesión tras una barrera, mientras su coche se paraba en las últimas etapas.

Verstappen había expresado su preocupación de que había algo "malo" con su motor y, unos 10 minutos más tarde, perdió el poder en la curva 16.

Daniel Ricciardo encabezó así a Red Bull en la cuarta posición, con Esteban Ocon, de Force India, en la quinta posición, por delante de Verstappen.

Williams consiguió poner a ambos coches en el top 10, Felipe Massa y Lance Stroll emparedando al Toro Rosso Daniil Kvyat, seguido por el otro Force India de Sergio Pérez.

Vettel, con sólo siete vueltas, terminó la sesión en la 12ª posición, entre Nico Hülkenberg (Renault) y Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso).

McLaren-Honda y Haas ocuparon las siguientes cuatro posiciones, con Fernando Alonso, cuya penalización de posiciones en la parrilla está ahora hasta 40 lugares, liderando el grupo.

Sauber nuevamente terminó en la parte trasera, Marcus Ericsson superando a Pascal Wehrlein, con Jolyon Palmer de Renault último después de un fallo de motor aparente desde el principio.

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Pruebas libres 2 del GP de Azerbaiyán 2017 | Verstappen mantiene el liderazgo


El piloto de Red Bull Max Verstappen ha vuelto a marcar el ritmo en los segundos libres del Gran Premio de Azerbaiyán, antes de sufrir un accidente al final de la sesión, mientras los demás pilotos han tenido problemas de agarre en diferentes secciones de circuito.

Verstappen continuó donde lo dejó en los libres 1 controlando los primeros compases con los neumaticos Blandos para luego usar los Súper Blandos para bajar los tiempos hasta el definitivo 1:43.362.

Sin embargo a solo un minuto de terminar la sesión el piloto holandés perdió el control de su monoplaza en la curva 1 y se golpeó con la barrera exterior causando daños de importancia en su monoplaza.

Su mejor crono fue una décima más rápido que el de Valtteri Bottas de Mercedes, aunque no todos los pilotos consiguieron tiempos representativos con el compuesto Súper Blando tras diferentes incidentes durante la sesión.

Cuando los pilotos cambiaban del compuesto blando al súper blando, Jolyon Palmer sufrió un accidente en la curva 8, el mismo punto en el que Sergio Pérez perdió el control de su Force India en los Libres 1, haciendo aparecer las banderas rojas y por consiguiente abortando las tandas que habían iniciado el resto de pilotos.

Cuando se retomó la sesión la mayoria de los pilotos empezaron con las tandas largas, aunque hubieron pocos cambios en las tablas de tiempos antes de que apareciera la bandera a cuadros.

Daniel Ricciardo terminó a 0,011 segundos de Bottas mientras que los pilotos de Ferrari fueron cuarto y quinto respectivamente.

Tanto el líder del campeonato Sebastian Vettel como su compañero de equipo Kimi Raikkonen tuvieron varias excursiones, este último se quejó en repetidas ocasiones por los neumáticos fríos.

Lance Stroll situó su Williams con el sexto mejor crono con un margen significativo sobre su compañero de equipo Felipe Massa, aunque completó una tanda justo antes de la aparición de las banderas rojas.

Sergio Pérez se recuperó de su accidente en los Libres 1 para terminar séptimo por delante de los pilotos Daniil Kvyat de Toro Rosso y su compañero de equipo Esteban Ocon quien superó un momento serio durante la sesión.

Lewis Hamilton completó el top 10 con el neumático blando, superando un momento delicado en la curva 1 cuando Raikkonen intentó adelantarle por el interior mientras hacía simulación de carrera.

Fuente: GPUpdate.com

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Pruebas libres 1 del GP de Azerbaiyán 2017 | Verstappen domina junto a Ricciardo


Max Verstappen lidera, por delante de su compañero en Red Bull Daniel Ricciardo, los primeros libres correspondientes al Gran Premio de Azerbayán, mientras que el accidente de Sergio Pérez en los últimos compases de la sesión provocó una larga parada que limitó la posibilidad de mejorar para el resto de los participantes.

Los tres compuestos de neumáticos disponibles de Pirelli fueron vistos durante la primera sesión, ya que los pilotos volvieron a un ritmo en el recinto de 6km.

Red Bull fue uno de los equipos que utilizaron el neumático super suaves, el más suave de la oferta, permitiendo que Verstappen tomara la primera posición. Ricciardo se unió a él, medio segundo atrás, antes de que el piloto de Force India, Pérez, sufriera un fuerte choque en la entrada a la apretada vuelta 8/9/10.

Pérez rebotó sobre el bordillo interior y se estrelló contra la pared exterior, causando daños extensos a su auto, que también perdió su rueda trasera derecha.

Los mariscales lucharon para que el coche de Pérez quedara detrás de las barreras y la sesión se reinició con sólo seis minutos de retraso, durante los cuales no hubo mejoras.

Red Bull terminó en la cima, por delante del líder del campeonato, Sebastian Vettel, quien colocó su mejor tiempo con los suaves, a través de varias excursiones fuera de pista.

Pérez ocupó el cuarto lugar, a pesar de su accidente, seguido por el par de Mercedes Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, cuyas carreras con superblandos estaban comprometidas por el tráfico.

Esteban Ocon terminó séptimo con el otra Force India, con Felipe Massa (Williams) cayendo nuevamente al octavo lugar, cuando los rivales encontraron tiempo.

Kimi Räikkönen, de Ferrari, tuvo un comienzo modesto el fin de semana en noveno lugar, evitando estrechamente la pared en la curva 15, mientras que Daniil Kvyat (Toro Rosso) terminó entre los 10 primeros.

A quince días de sus primeros puntos terminan en casa en Canadá, el novato Lance Stroll se ubicó 11º, a poco más de medio segundo de su compañero de equipo, Massa.

Los pilotos de Haas Kevin Magnussen y Romain Grosjean terminaron 12º y 13º respectivamente, este último quejándose de nuevo por sus frenos.

Nico Hülkenberg continuó liderando el cargo de Renault en el puesto 14, a 1,3 segundos de su compañero de equipo Jolyon Palmer, que corrió en la curva 1 en dos ocasiones.

Stoffel Vandoorne puso su McLaren-Honda terminó justo por delante de Carlos Sainz Jr. de Toro Rosso y su compañero de equipo Fernando Alonso, con los tres establecidos para las penalizaciones este fin de semana.

Vandoorne y Alonso han tomado una serie de nuevos elementos de la unidad de potencia, mientras que Sainz Jr. tiene una caída de tres posiciones para sus acciones de primera vuelta en la ronda anterior.

Detrás de Palmer, Pascal Wehrlein y Marcus Ericsson fueron últimos, que confirmó la salida del jefe de equipo Monisha Kaltenborn a principios de esta semana.

RESULTADOS

Previo del GP de Arzebaiyán 2017 | Análisis, estadísticas y meteorología


El circuito de Bakú tiene una longitud de 6,006 km, lo que lo convierte en el segundo circuito más largo, superado solo por Spa. El circuito discurre en sentido contrario a las agujas del reloj y cuenta con 20 curvas. Al hilo de las limitaciones normales de los circuitos urbanos, tiene muchas curvas de 90 grados, lo que restringe los posibles adelantamientos, pero sí que hay una prodigiosa recta junto al pit lane y otras secciones con buenas opciones para adelantar. Los equipos se valdrán de datos de GPS y mapas para crear programas de simulación, pero hay factores como el nivel de agarre y la uniformidad de la superficie que solo se podrán descubrir en la primera sesión de prácticas del viernes.

La denominación del Gran Premio de Europa es tan vieja como el propio campeonato de Fórmula 1. Usado en un principio como título honorífico que se vinculaba cada año a una prueba específica del campeonato en lo que resultaba una denominación de cortesía cuando un país europeo albergaba más de un Gran Premio. El emplazamiento original fue en Brands Hatch, Inglaterra, y después se trasladó a Nürburgring. La carrera también se celebró en Donington Park, en Jerez y, finalmente, el circuito urbano de Valencia.

En total, ha habido 22 ediciones de esta carrera y McLaren se ha hecho con cuatro victorias, todas siempre con algún detalle especial. Alain Prost ganó en Nürburgring en 1984 en su debut oficial en ese circuito, mientras que Ayrton Senna hizo lo propio en la única visita contemporánea a Donington en un día en que no solo se impuso a sus rivales, sino hasta a la propia climatología. La primera victoria de las 20 que posee McLaren fue obra de Mika Häkkinen en Jerez, en 1997, mientras que Fernando Alonso logró imponerse frente a unas condiciones climatológicas terribles para hacerse con la victoria en Nürburgring en 2007, en la que fue la segunda de sus tres victorias en el GP de Europa.

ESTADÍSTICAS
Longitud del circuito 6,006 km / 3,732 millas
Distancia hasta Curva 1202 m / 0,126 millas
Recta más larga2,1 km / 1,305 milas, antes de la Curva 1 (la más larga de la temporada)
Velocidad máxima  340 km/h / 211 mph, llegando a la primera curva
Longitud del pitlane295 m / 0,183 millas, una pérdida estimada de 22 segundos
Acelerador a fondo56 por ciento
Zonas DRSDos, entrando en las curvas 1 y 3 
Curva claveCurva 15, aparentemente rápida a izquierdas, a la que se entrará a alta velocidad con los muros cerca. La Curva 8 es también notable, con un muro medieval como vértice en una zona de la pista que sólo mide dos coches de ancho
Curva más rápida 170 km/h (106 mph), curva 16  
Curva más lenta 86 km/h (53mph), curva 8 
Cambios significativos  2016¡Todo!
Consumo de combustible2,1 kg por vuelta, uno de los más altos de la temporada
Exigencia ERSAlta, dado que el circuito demanda un despliegue absoluto
Desgaste de los frenosMedio. Hay seis puntos significativos de frenada por vuelta, pero no se espera que sea una pista especialmente dura con los frenos
Cambios de marcha62 por vuelta / 3.162 por carrera 


¿Reto para los ingenieros?

Lo más importante en el Baku City Circuit es la velocidad en línea recta y el agarre en curvas lentas. Los niveles de carga aerodinámica son los segundos más bajos del año, después de Monza, pero en Bakú no hay curvas de alta velocidad en las que transmitir energía a los neumáticos. El reto desde el punto de vista de los ingenieros es quitar el máximo nivel posible de carga aerodinámica sin que afecte al rendimiento de los neumáticos.
Cómo saber si un piloto está en forma

Si usa mucho los pianos y, sobre todo, la zona de fuera del piano en la entrada a la curva 15. La curva tiene una entrada estrecha cuesta abajo y el piloto tiene que utilizar todo el trazado posible en la entrada para ser rápido. Pero ojo, si entras con demasiada velocidad corres el riesgo de impactar las barreras en la salida de la curva.

Aspectos complicados para el piloto

La frenada en la primera curva. El coche lleva a fondo, llegando a velocidades de 365km/h (227 mph), durante los últimos dos kilómetros (1,243 millas), con lo que los frenos pueden estar fríos cuando los emplea el piloto. Es fácil bloquear un neumático en estas condiciones.

Puesta a punto del coche

Carga aerodinámica baja para intentar maximizar las velocidades puntas en la larga recta principal, con una suspensión relativamente blanda para que los pilotos puedan pasar por encima de los pianos.

Nivel de agarre

Bajo. Bakú es un circuito urbano que se usa solo una vez al año. Los niveles de agarre son malos al principio, pero las condiciones mejoran a medida que se va limpiando la línea de pilotaje y se asienta la goma.

Elección de neumáticos

Superblandos rojos, blandos amarillos, medios blancos – la tercera vez que se utiliza esa combinación en 2017.

Desgaste de los frenos

Hlto. Hay varios puntos de frenada importantes a lo largo de la vuelta, todos desde velocidades altas, y eso hace que sea uno de los circuitos más exigentes para los frenos.

Si eres un Gamer

No quites demasiada carga aerodinámica. Si lo haces, irás rápido por la recta principal pero sufrirás durante el resto de la vuelta porque el coche no exigirá lo suficiente a los neumáticos como para que operen bien. Y cuidado con las curvas ocho a doce, cerca del muro medieval: las curvas son a ciegas y un cambio pronunciado de peraltado a la salida de la curva. ¡Cuidado en esa zona!

METEOROLOGÍA

NEUMÁTICOS

Los GP de Francia y Alemania volverán a estar en el calendario de la F1 en 2018


Los jefes de F1 dicen que están orgullosos de traer dos carreras tradicionales europeas al calendario del deporte.

Después de una reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor en Ginebra, la FIA anunció que a pesar de su ausencia actual, Francia y Alemania están de vuelta por un calendario sin precedentes de 21 carreras para 2018.

"Estamos orgullosos de poder confirmar que los grandes premios alemanes y franceses se celebrarán en 2018", confirmó el director general de la F1 Chase Carey, según el diario Bild.

El presidente de la FIA, Jean Todt, añadió: "Es bueno tener a Francia y Alemania de vuelta en el calendario, ya que ambos tienen una larga y rica tradición en las carreras".

Se trata de un lanzamiento particularmente temprano del calendario provisional de 2018, y el primero bajo la vigilancia del jefe de la F1, el sucesor de Bernie Ecclestone, American Chase Carey.

Carey dijo a Auto Motor und Sport: "Queríamos terminar el calendario del próximo año temprano para que todos los involucrados tengan más tiempo para prepararse.

"Gracias a nuestra estrecha colaboración con la FIA, hemos tenido éxito", añadió Carey.

Sin embargo, hay miedos que empujan más allá de las 20 carreras de este año realmente pone demasiada presión en los que trabajan en la fórmula uno.

Por ejemplo, el bullicioso calendario de 2018 significa que tres carreras se llevarán a cabo los fines de semana posteriores para un arduo 'cabecera triple'.

"Personalmente siento que es demasiado", dijo el jubilado Jenson Button.

Pero en realidad es posible que el calendario podría caer a sólo 19 carreras el próximo año, ya que tanto China como Singapur fechas han sido marcados con asteriscos.

Sebastian Vettel ha defendido su decisión de mantener un bajo público perfil



El alemán es notoriamente privado, ya que rara vez es fotografiado con su esposa y sus hijos y no tiene perfiles de medios sociales en Facebook, Instagram o Twitter.

"Simplemente no entiendo por qué tienes que decir constantemente a todo el mundo lo que estás haciendo, dónde estás, con quién estás", dijo el piloto de Ferrari a la cadena alemana RTL.

"Simplemente no tengo esta necesidad, pero al mismo tiempo no culpo a la gente si están constantemente hablando de sí mismos", insistió Vettel.

"Creo que crecí en una generación que era muy tímida de tener fotos tomadas o viéndose a sí mismos", dijo el jugador de 29 años.

Pero Vettel también piensa que la tendencia actual de exigir "selfies" con personas famosas está llevando algo lejos de una interacción humana más genuina.

"La gente viene y dice '¿Podemos tomar una fotografía' y de repente se han ido de nuevo", dijo.

"A veces me pregunto qué harán con él, y muchas veces la respuesta es 'No idea' El otro día alguien dijo que necesitaba una foto para probar a sus amigos que él realmente me conoció.

"Yo dije '¡No puedes ser un amigo confiable si no te creen!'

"Tengo que admitir que tengo mucho más por sacudir la mano de alguien y luego compartir la experiencia de conocer a alguien", concluyó Vettel.

La gestión de los neumáticos no es problema para McLaren | La del motor, si


La gestión de neumáticos no está entre los problemas de McLaren en 2018.

Esa es la afirmación de Auto Motor und Sport de Alemania, ya que el gran equipo británico compite por el divorcio con su infortunado motor Honda.

Sin embargo, el actual chasis del 2017 de McLaren es uno de los mejores.

Una de las razones de ello es el enfoque de McLaren durante el invierno para prepararse para los neumáticos nuevos, más anchos y más gripados de Pirelli.

Aunque Mercedes, Ferrari y Red Bull proporcionaron "mule" pruebas de coches para el proveedor de neumáticos italiano para compilar datos, se desprende McLaren también participó activamente con el proceso de desarrollo.

"Fuimos el único equipo que envió un observador a los 24 días de pruebas, y exigimos más datos que la FIA y Pirelli querían darnos inicialmente", dijo Eric Boullier, jefe del equipo.

"Así que desde el principio tuvimos una buena comprensión de los neumáticos, sin la necesidad de construir un coche de 2015 (prueba)", agregó el francés.

Sin embargo, las continuas luchas de Honda significan que McLaren se prepara para otra mala salida este fin de semana en Baku, sobre todo porque el circuito tiene una enorme recta de 2 kilómetros.

Informamos anteriormente que la marca japonesa lanzará una actualización intermedia para su motor en Azerbaiyán, pero el jefe Yusuke Hasegawa advirtió: "Creo que podemos esperar otro duro desafío para el equipo.

"Estamos pasando por un momento difícil en este momento, pero estamos haciendo todo lo posible para rectificar la situación".

Bottas dice que no ha ganado más carreras para asegurar su contrato a largo plazo


Valtteri Bottas dice que está equilibrando sus ambiciones para ganar carreras contra su deseo de asegurar un "contrato a largo plazo" con Mercedes.

Tras haber reemplazado al actual campeón Nico Rosberg este año, Bottas ha impresionado hasta ahora en 2017 y ha ganado su primer gran premio en Sochi.

Ahora, antes de la carrera de este fin de semana en Azerbaiyán, el finlandés dice que sus ambiciones ganadoras siguen en el buen camino.

"Me encanta correr en Bakú", dijo a Autosprint de Italia, "y creo que es hora de que vuelva a intentar ganar".

Sin embargo, Mercedes firmó sólo un contrato de un año para Bottas este año, por lo que el de 27 años dijo que está consciente de que un gran objetivo para 2017 es asegurar un nuevo acuerdo.

"Ganar es lo primero que pienso cuando corro, pero sé que el trabajo para el equipo es lo primero, quiero ser consistente y ganar un contrato a largo plazo con Mercedes", explicó.

"No será fácil porque Lewis (Hamilton) es muy fuerte y Ferrari está muy cerca de nosotros, e incluso mejor en algunas ocasiones", agregó Bottas.

Por el momento, sin embargo, Mercedes parece feliz con su elección para reemplazar a Rosberg, que se retiró súbitamente.

"Él está en una gran posición en el campeonato", dijo el jefe del equipo Toto Wolff. "Es difícil creer que sólo llegó al equipo hace poco tiempo.

"En siete grandes premios, ha superado todas las expectativas", cita La Gazzetta dello Sport.

"Tiene una pole, una victoria y ha empujado a Lewis los sábados y domingos, solo tiene que ponerlo todo el fin de semana y estoy seguro de que lo hará".

Porsche consideraría ir a la F1 después del 2020 | Esperan el cambio de reglas


Porsche podría estar contemplando un futuro movimiento hacia la fórmula uno.

El fabricante de automóviles deportivo alemán, propiedad de Volkswagen, acaba de ganar su tercera victoria en Le Mans, y ahora la F1 podría estar en el horizonte.

Esa es la afirmación de Auto Bild de Alemania, diciendo que Porsche ha aceptado una invitación para asistir a la próxima reunión para discutir las reglas del motor de F1 después de 2020.

"Ahora conocemos los reglamentos (de Le Mans) para 2020", dijo Fritz Enzinger, el jefe de Porsche en Le Mans.

"En las próximas semanas Peugeot debe decidir si vienen o no, pero incluso si lo hacen, tenemos que considerar si queremos ir a otros dos o tres años en Le Mans.

"Por el momento, no puedo evaluar eso", agregó.

El informe de Auto Bild mencionó que la Fórmula E es una opción post-Le Mans para Porsche, pero también hay rumores de que McLaren está interesado en un trato de motor de clientes con la marca.

Cuando Porsche ganó en Le Mans el pasado fin de semana, la legendaria carrera de resistencia no sólo fue atendida por el ejecutivo de McLaren, Zak Brown, sino también por el jefe del equipo de F1, Eric Boullier.

Y Auto Bild dijo que en poco más de dos semanas, Enzinger de Porsche y su compañero jefe Andreas Seidl asistirán al Gran Premio de Austria.

Lo único que ha sobrevivido en McLaren en los últimos años es "el nombre".



Esa es la afirmación del ex piloto de prueba y reserva del equipo británico, Pedro de la Rosa.

Le dijo al periódico AS: "No conozco mucho al actual McLaren.

"Todavía hay personas fantásticas y todavía tengo amigos, pero 80% de las personas con las que tuve el privilegio de trabajar en McLaren ahora están en Mercedes o Red Bull o Ferrari", dijo el español.

"El McLaren de hoy con Honda, no puedo decir nada porque no conozco a nadie, pero lo único que queda es el nombre", agregó.

De la Rosa, de 46 años, conoce al mejor piloto de McLaren, Fernando Alonso, y también ha trabajado con él en Ferrari.

Cuando se le preguntó si su compatriota española cometió un claro error trasladándose a McLaren-Honda para 2015, de la Rosa respondió: "Esa es una pregunta que sólo él puede contestar, y conocerlo, algún día lo hará.

"No soy nadie para juzgar, pero lo que puedo decir es que tuvo que abandonar Ferrari, que debería ir a McLaren, no puedo juzgar, pero vivir lo que vivía en Ferrari era imposible para ambas partes", añadió.

Alonso está ahora claramente en el mercado para 2018, pero dada la ruptura de la relación con Ferrari, de la Rosa no está seguro de que pueda contemplar un retorno.

"No tengo ni idea de dónde puede ir Fernando y si Ferrari es una opción", dijo.

"Creo que es temprano para pensar en ello y todavía veo a Fernando centrado en el proyecto McLaren-Honda".

Felipe Massa cree que si Alonso no se siente cómodo con la F1, debería irse


Si Fernando Alonso se queja, el español debería pensar en abandonar la Fórmula Uno.

Esa es la opinión de su ex compañero de equipo Felipe Massa, ya que Alonso llega a un tenedor en el camino de su carrera después de tres temporadas con el desafortunado proyecto McLaren-Honda.

Y después de hacer el Indy 500 recientemente, Alonso dijo en Montreal: "El ambiente allí (en Indycar) es más relajado, todo el mundo es más feliz.

"En la fórmula uno, todo el mundo está buscando una cierta controversia con lo que usted dice, o pensando en el futuro en lugar de los fines de semana, porque ya sabes quién será el top 15 en la calificación y la carrera", agregó.

Pero Massa, quien estuvo emparejado durante varios años con Alonso en Ferrari, dice que sabe por qué el jugador de 35 años se queja.

"Fernando se queja de la F1 porque no tiene un buen coche", dijo a la española El Confidencial.

"La F1 es la misma ahora que en los 80", explicó Massa. "Ahora con Liberty vamos en la dirección correcta para atraer a la gente, pero con los coches todavía no hacemos una diferencia porque las diferencias entre Mercedes y Ferrari y el resto es demasiado grande.

"Los pequeños equipos deberían tener más oportunidades, pero hasta que se firme otro acuerdo de Concorde en 2020 será imposible", agregó.

Otro piloto de F1, Sergio Pérez, también dijo que Alonso está equivocado al comparar F1 con Indy.

"La F1 es el pináculo del deporte motor y por lo tanto es más complicado, con mucha más competencia entre equipos y pilotos", dijo el piloto de Force India.

Así que cuando se le preguntó si Alonso se queja significa que ha llegado el momento de que el español salga de la F1, Massa respondió: "Creo que depende de muchas cosas.

"Pero creo que si no te lo estás pasando bien, es mejor que te vayas, no parece estar disfrutando mucho ahora, así que tal vez lo haga.

"Tal vez él vaya a otro equipo o asuma otros desafíos fuera de la fórmula uno", agregó Massa. "Es algo que no sabemos".

Un ingeniero del equipo Haas encuentra similitudes entre Magnussen y Raikkonen


El ingeniero de carrera de Kevin Magnussen ha comparado el carácter del joven Dane con el de Kimi Raikkonen.

Giuliano Salvi, que ahora trabaja junto a Magnussen en Haas, anteriormente ha sido dirigido por Ferrari para los gustos de Michael Schumacher, Felipe Massa, Fernando Alonso y Raikkonen.

Pero él dijo que Magnussen, de 24 años, le recuerda al finlandés.

"Es muy honesto y directo, lo que me gusta mucho", dijo el italiano Salvi al periódico Ekstra Bladet.

"Como un personaje, Kevin me recuerda mucho a Kimi, ambos son nórdicos, ¿cómo puedo decirlo? No les importa la política y no tienen fachada. La primera impresión puede ser engañosa, porque luchan por tener una conexión inmediata con ustedes, pero cuando trabajan con ellos y los conocen un poco más, están realmente abiertos", añadió.

"Son como gatos", continuó Salvi. "Si tienen miedo, lo ven, si están enojados, lo ven, y eso es realmente bueno, sabes cómo piensan y sienten.

"Nunca sales de una reunión con Kevin y piensan 'Él me dijo una cosa, pero él puede querer algo muy diferente'. No, lo dijo porque lo cree".

Nico Rosberg quiere desvincularse de los comentarios de Toto Wolff y Hamilton


Nico Rosberg ha rechazado los comentarios de su ex jefe, Toto Wolff.

La semana pasada, mientras reflexionaba sobre la acrimoniosa relación entre el ahora retirado Rosberg y Lewis Hamilton, el jefe del equipo, Wolff, dijo a un periódico británico que era el alemán el principal protagonista interno de Mercedes.

"Sé lo que Toto realmente piensa de mí, así que no me importa lo que escribe un periódico inglés", dijo el campeón mundial a la agencia de noticias DPA.

"El martes pasado, recogimos 600.000 euros para niños ciegos en un evento benéfico juntos", añadió Rosberg.

De hecho, el ex piloto de 31 años de edad ha intentado repetidamente enterrar el hacha con Hamilton ahora que su tumultuoso emparejamiento como compañeros de equipo en pugna ha terminado.

Pero Hamilton todavía se cita regularmente como crítico de su ex amigo y colega.

"De vez en cuando leo lo que hay en internet", dijo Rosberg al periódico Bild am Sonntag, "pero este capítulo está cerrado para mí.

"Es gracioso porque simplemente ya no me afecta, gané mi batalla, sólo espero que podamos reír juntos un día".

Imola podría volver al calendario de la F1 | Aprobado por la FIA para albergar GP


Imola sigue en camino para un futuro regreso al calendario de la F1.

Antes de que el actual escenario del del GP italiano, Monza, fuera firmado el año pasado seguir albergando el GP, Bernie Ecclestone, el actual CEO de la F1, había admitido que Imola estaba en la carrera para arrebatarle el histórico GP de Italia.

Ahora, la autoridad italiana La Gazzetta dello Sport informa que tras una inspección del director de carreras de F1, Charlie Whiting,, que Imola ha recibido la necesaria aprobación del circuito de la FIA para recibir grandes premios en el futuro.

"Espero que pronto haya la confirmación de las autoridades nacionales para que podamos implementar en Imola las promesas hechas por el presidente del Aci (Automobile Club d'Italia)", dijo el presidente de Fórmula Imberto, Uberto Selvatico Estense.