Pruebas libres 3 del GP de Malasia 2016


Lewis Hamilton se mantuvo en la cima de la tabla de tiempos durante la última sesión de entrenamientos de la mañana del sábado para el Gran Premio de Malasia, el Red Bull de Max Verstappen venció al Mercedes de Nico Rosberg, ocupandi la P2.

Hamilton trabajó hasta hacer un tiempo de 1: 34.434 con los blandos, medio segundo más arriba en su índice de referencia en la FP2. Verstappen era en última instancia, el más cercano a Hamilton, cuatro décimas por vuelta, y el líder del campeonato, Rosberg, un par de décimas más atrás.

A pesar de su ventaja, Hamilton se quejó después de los libres, diciendo que él todavía no estaba totalmente cómodo con el coche a través de las curvas de alta velocidad.

Ferrari, fue el mejor del resto del viernes, fue cuarto y quinto, con Kimi Räikkönen superando a Sebastian Vettel, que hizo un trompo en la curva 15 y golpeó sobre el bolardo de la entrada a boxes.

Daniel Ricciardo se coloca sexto en la general, a medio segundo de su compañero de equipo Verstappen, y a un segundo del ritmo de Hamilton, aunque encontrado algo de tráfico en su vuelta más rápida.

Force India y Williams, separados por un punto en la batalla por la cuarta posición, se peleaban por el extremo de cola del top 10, con poca diferencia entre los dos equipos con motores Mercedes.

Nico Hulkenberg superó a Valtteri Bottas por la séptima posición, y Felipe Massa venció a Sergio Pérez por la P10, El Toro Rosso de Carlos Sainz Jr. terminó entre los cuatro pilotos.

Jenson Button, fue 12, por delante de los pilotos de Haas y Renault - Esteban Gutiérrez, Jolyon Palmer, Romain Grosjean y Kevin Magnussen. Fernando Alonso, fijado para una penalización considerable después de tomar en una serie de nuevos elementos de la unidad de potencia de Honda, cerraba la marcha, puesto que pasó la sesión con neumáticos blandos usados.

RESULTADOS

Pruebas libres 2 del GP de Malasia 2016 | Hamilton vuelve a la punta


Lewis Hamilton terminó primero en la clasificación de los segundos entrenamientos libres del viernes correspondientes al Gran Premio de Malasia, con escaso margen sobre su compañero de equipo en Mercedes y líder del Campeonato Nico Rosberg.

Hamilton, que terminó medio segundo por detrás de Rosberg en los libres 1, consiguió un tiempo de 1:34.944 con el neumático Blando, terminando con dos décimas de segundo de ventaja.

Aunque sigue siendo cómoda, la ventaja sobre Ferrari se ha reducido en esta sesión, y tanto Sebastian Vettel como Kimi Räikkönen han terminado a menos de un segundo del mejor crono.

Vettel, a seis décimas, mantuvo un ritmo parecido al de los pilotos de Mercedes, mientras Räikkönen, a dos décimas, consiguió su tiempo más avanzada la sesión tras problemas de configuración.

Max Verstappen, Sergio Pérez y Fernando Alonso fueron los siguientes con Red Bull, Force India y McLaren-Honda respectivamente, mantuvieron una lucha muy ajustada por detrás de los Mercedes y los Ferrari.

Por detrás de sus compañeros de equipo, Daniel Ricciardo, Nico Hülkenberg y Jenson Button – que no dispone del motor actualizado de Honda que sí tuvo Alonso en los libres 1, completaron el Top 10.

Button se quejó en su vuelta rápida de Kevin Magnussen por ir demasiado lento, gesticulando enérgicamente hacia el piloto de Renault – quien regresó a la acción tras el incendio que sufrió su monoplaza en los libres 1.

El Toro Rosso de Carlos Sainz y el Renault de Jolyon Palmer mantuvieron posiciones dentro del top 10 durante la mayor parte de la sesión, pero terminaron en la P11 y P12 mientras Räikkönen y Button lograron mejorar.

Williams tuvo otra sesión por debajo de las expectativas, con Valtteri Bottas y Felipe Massa en la P13 y P15, separados por Esteban Gutiérrez.

RESULTADOS

Resultados completos del GP de Malasia 2016


Imagenes del GP de Malasia 2016


Pruebas libres 1 del GP de Malasia 2016 | Rosberg lidera con comodidad


Nico Rosberg lideró cómodamente la tabla de tiempos durante la primera sesión de entrenamientos libres de la mañana del viernes para el Gran Premio de Malasia, por delante de su compañero de Mercedes y rival en el campeonato Lewis Hamilton.

Rosberg registró un 1: 35.227 con el neumático de compuesto Blando, terminando la sesión en torno a medio segundo de Hamilton.

Sin embargo, Hamilton cometió un error cuando montaba sus gomas más blandas, por lo que su mejor tiempo lo hizo con el compuesto Medio más lento.

Hamilton bloqueó las ruedas en la frenada de la horquilla de la curva 9, lo que le obligó a volver a boxes, antes de que Rosberg mejorara medio segundo.

Los dos pilotos cambiaron a la goma media para el resto de la sesión para realizar tandas más largas, con Hamilton reduciendo su déficit respecto a Rosberg en 0.494s.

Los pilotos de Ferrari Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel acabaron a más de un segundo por detrás de los Mercedes.

Fernando Alonso, que rodó con una unidad de potencia mejorada de Honda, terminó en una alentadora quinta posición, por delante de los compañeros de Red Bull Daniel Ricciardo y Max Verstappen.

Jenson Button, participando en su Gran Premio número 300, se aseguró de que los dos pilotos de McLaren se metieran en los 10 primeros lugares, detrás de los Force India de Nico Hulkenberg y Sergio Pérez.

Pérez volvió a probar el dispositivo de protección de la cabina 'halo'.

Daniil Kvyat puso a su Toro Rosso en la P11, dos décimas y cuatro lugares mejor que su compañero de equipo Carlos Sainz Jr., quien sobrevivió a un viaje a través de la grava en la curva 11 en las primeras etapas.

Valtteri Bottas lideró a Williams en la P12, con Felipe Massa de nuevo en la P18, mientras que los pilotos de Haas Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez terminaron en las respectivas P13 y P14.

Grosjean describió de nuevo a su coche como un "desastre" para conducir.

Los Sauber de Felipe Nasr y Marcus Ericsson se colocaron P16 y P17, por delante del mencionado Massa y Jolyon Palmer con Renault.

El compañero de Palmer, Kevin Magnussen, estuvo involucrado en un dramático incidente al principio de la sesión cuando su coche se incendió mientras regresaba al pitlane tras una vuelta de instalación.

RESULTADOS

Carlos Sainz agradece el interés de Renault en sus sericios


Carlos Sainz ha admitido que el interés de Renault por hacerse con sus servicios es un "honor", aunque insiste que su prioridad ahora es dar el paso a Red Bull.

Sainz entró en la Fórmula 1 con Toro Rosso en 2015, compitiendo al lado de Max Verstappen, antes de que el piloto holandés fuera ascendido al equipo senior esta temporada.

Sainz desde entonces ha superado sistemáticamente a su compañero de equipo Daniil Kvyat, quien dejó su asiento a Versatppen, consiguiendo 22 puntos en 11 carreras, lo que ha generado el interés de equipos rivales.

"Ha habido un poco de interés, algunos contactos," dijo Sainz, cuando se le preguntó por Renault, quien todavía no ha confirmado su alineación de pilotos para la temporada 2017.

"Para mi, al final, esto es un honor, que un fabricante se interese por mi y que quiera conocer mi situación contractual.

"Como ya sabes, más o menos lo que está pasando en Red Bull es que dirigen tu carrera, ellos pagan cinco años de mi paso por categorías junior, lo que supone millones de euros.

"Entiendo perfectamente que no quiran dejarme ir después de invertir tanto dinero en mi, y ahora estoy en el mejor momento de mi vida, de mi carrera.

"Es un honor que un fabricante que quiere desarrollar su coche y crear una buena base para el futuro se interese, pero mi principal objetivo es, como siempre digo, quizás no en 2017, pero sí en 2018, luchar por el Campeonato del Mundo, ojalá que con Red Bull.

"Se que es muy difícil, pero lo único que quiero ahora es que suceda [poder luchar por el título] y ahora necesito encontrar el camino más corto hasta ese punto."

Cuando se le preguntó si, de cara a la próxima temporada, preferiría estar en Renault o en Toro Rosso, al producirse el año que viene los cambios en el reglamento, Sainz dejó claro que tiene confianza en su equipo.

"En estos momentos, tengo plena confianza en Toro Rosso," comentó.

"Se que producirán un buen chasis, no tengo la menor duda, Singapur demostró que Toro Rosso es el tercer o cuarto mejor chasis probablemente.

"En Singapur fuimos 12-14 km/h más lentos, pero igualmente nos clasificamos en la P6, a solo un segundo de Red Bull, lo que demuestra que el coche es bueno en rendimiento y en los giros.

"En cuanto a Renault, no tengo suficiente información para saber si encontrarán el rendimiento el año que viene, o si necesitarán dos o tres años, no tengo ninguna información."

Alonso recibe una penalización de 30 puestos en la parrilla por cambiar motor


Fernando Alonso probará un motor mejorado en los libres del Gran Premio de Malasia, tras los esfuerzos de Honda para aprovechar los tokens restantes, una decisión que resultará en 30 puestos de penalización.

Alonso, quien ha sufrido multitud de fallos mecánicos en lo que llevamos de temporada, dispondrá de mejoras en la ICE, el Turbo, la MGU-H, la batería y la centralita.

Probablemente esto provocará que empiece la carrera en Sepang desde la parte trasera de la parrilla después de que se apliquen las correspondientes penalizaciones.

Honda también tiene previsto probar otras mejoras en el coche de Alonso durante la primera sesión de libres del viernes, así que la nueva unidad dispondrá de un bloque motor más ligero y de un escape rediseñado, con tal de mejorar la eficiencia.

Alonso no correrá la carrera con las piezas nuevas, sino que volverán a instalar la ICE que usaron en el Gran Premio de Bélgica, aunque las penalizaciones podrían aumentar, porque Honda se está planteando disponer de otras partes nuevas en los libres 2.

Todo este plan tiene un objetivo más allá de Malasia y es que Alonso disponga del motor nuevo sin penalizaciones en Japón, la carrera en casa para Honda, mientras que su compañero de equipo Jenson Button tendría planeado disponer de otras partes nuevas de cara a la siguiente ronda que se disputa en los Estados Unidos.

"No quieren tener penalizaciones en Suzuka, lo cual es totalmente comprensible, es nuestra carrera en casa, o la segunda," dijo Button.

"[En Sepang] yo personalmente no tendré penalizaciones, será un fin de semana normal para mi."

Honda ha usado dos tokens para las mejoras, lo que significa que le queda uno por usar esta temporada.

Mercedes está a un paso de coronarse campeón de constructores otra vez


Por tercera temporada consecutiva Mercedes dispone de la oportunidad de adjudicarse el Campeonato de Constructores en la 16ª ronda, que este año se disputará en Malasia.

En 2014 el equipo se garantizó el título a tres rondas del final y en 2015 restando cuatro rondas por disputarse, en las dos ocasiones fue el Autódromo de Sochi en Rusia el escenario para las celebraciones.

Los cambios en el calendario de este año han hecho que sea Malasia, sede de Petronas, el principal patrocinador de Mercedes, el lugar en el que tendrán la primera opción de ampliar su salón de trofeos.

En el caso de lograrlo, sería un título todavía más memorable porque quedarían por disputarse cinco Grandes Premios más tras la carrera de 56 vueltas en el circuito de Sepang recién reasfaltado.

Mercedes tiene 538 puntos tras lograr 14 victorias de las 15 carreras disputadas hasta la fecha en esta temporada, la única derrota fue en España cuando Lewis Hamilton y Nico Rosberg se tuvieron que retirar tras su choque en la primera vuelta.

Mercedes lidera la clasificación con 222 puntos de ventaja sobre Red Bull, mientras que Ferrari está otros 15 puntos por detrás.

Mercedes conseguirá el campeonato de Constructores del 2016 si termina el fin de semana con 215 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor.

Red Bull, por lo tanto, necesita conseguir siete puntos más que Mercedes, o bien que Ferrari supere en 23 puntos a Mercedes, para poder prolongar una ronda más, quizás en Japón, la incertidumbre sobre quien será el equipo Campeón.

Sauber espera sacar partido del clima en Sepang


El equipo Sauber llega a Malasia con el reto de combatir las duras condiciones a las que se someten los monoplazas y pilotos en el trazado de Sepang. En el pasado Gran Premio de Singapur, Nasr logró una valiosa decimotercera plaza por delante de los Manor y su compañero de equipo, así que veremos si repiten imponerse de nuevo a la escudería británica. A pesar de las largas rectas de Sepang, es necesaria una buena cantidad de carga aerodinámica debido a sus curvas lentas y rápidas.
Marcus Ericsson destaca principalmente las condiciones físicas tan adversas que encontramos cada vez que la Fórmula 1 visita Malasia, para las que se ha aclimatado pasando unos días en Thailandia. Las lluvias también son impredecibles en esta localización, algo que podría jugar a favor o en contra de los pilotos este fin de semana.

“El Gran Premio de Malasia es una carrera muy exigente debido a las altas temperaturas y a la humedad. Tras el Gran Premio de Singapur, estuve entrenando en Tailandia para estar en forma. A parte del reto físico, la meteorología también puede jugar un papel importante en el fin de semana en Sepang. Normalmente las carreras aquí son muy interesantes debido a la impredectibilidad del tiempo con las fuertes tormentas”, señala el sueco de Sauber.

Por su parte, Felipe Nasr también comparte la opinión de su compañero y asegura que lo primero que piensa es en calor y humedad cuando se refiere al Gran Premio de Malasia, aunque la cercanía con el Gran Premio de Singapur les ha ayudado a aclimatarse mejor a estas condiciones extremas.

“Cuando hablo del Gran Premio de Malasia lo primero que se me viene a la mente es calor y mucha humedad. Durante el último fin de semana en Singapur, pudimos aclimatarnos a las altas temperaturas, así que nos ayudará porque aquí en Malasia las condiciones serán parecidas. El clima hace que esta carrera sea muy emocionante, ya que nunca sabes cuando hará acto de presencia la lluvia”, finaliza Nasr.


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ThebestF1.com

Williams espera recuperar el ritmo en Malasia


El equipo con sede en Grove, Williams, se encuentra inmerso actualmente en un ciclo de resultados un tanto mediocres, bastante lejos de las que suelen ser sus posiciones habituales y perdiendo la oportunidad de lograr unos valiosos puntos que les ayudarían a superar a su principal rival actualmente, el equipo Force India.

En el pasado Gran Premio de Singapur esta situación fue fácilmente visible, con uno de sus pilotos abandonando y otro sin poder ir mas allá de la duodécima posición, registros muy pobres para un equipo histórico como Williams, que además lucha por la cuarta posición del Mundial de Constructores. De cara a la próxima cita de la temporada, el Gran Premio de Malasia, el equipo Williams quiere revertir la situación actual y volver a luchar por estar entre los cinco o diez primeros, aunque sus pilotos confiesas que este año será otra prueba de resistencia física como lo fue Marina Bay.

“Al cambiar Malasia su puesto en el calendario, será tan caluroso y húmedo como Singapur en lo que será una nueva prueba física para los pilotos. Tiene una mezcla interesante de curvas rápidas y lentas. Normalmente sumamos puntos en Sepang. En general, es un circuito en el que disfrutas conduciendo y estoy ansioso por competir un año más en él”, confiesa el finlandés Valtteri Bottas.

Por otro lado, Felipe Massa hace hincapié en las duras condiciones climáticas que siempre se dan lugar sobre el trazado malayo, aludiendo que la presencia una vez más de estas le ayude a lograr un mejor resultado que el de la pasada campaña.

“Malasia es otra carrera complicada en el calendario por el calor y la humedad. Llueve cada día, y cuando llueve es de forma torrencial así que empapa todo el circuito. La carrera depende mucho del clima, pero espero que podamos hacerlo bien y tener un buen resultado. Terminé sexto el año pasado, ¡espero rendir incluso mejor!”, concluye Felipe Massa.

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TheBestF1.com

La FIA publica el calendario 2017 de F1


La Federación Internacional de Automovilismo, FIA, ha confirmado hoy miércoles el calendario de 21 pruebas puntuables con las que contará la temporada 2017 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El Consejo Mundial del Motor de la FIA, WMSC, por sus siglas en inglés, que se ha reunido en la jornada de hoy, ha confirmado que la primera cita del año será, como normalmente en los últimos años, el Gran Premio de Australia, que se celebrará el fin de semana del 24 al 26 de marzo.

Tras Australia, el campeonato tendrá dos semanas de parón para viajar hacia Shanghai para la disputa del Gran Premio de China, que será seguido, inmediatamente, por el Gran Premio de Baréin, en el Circuito Internacional de Sakhir. Tras estos tres eventos, pocos cambios hay en el calendario con respecto a este año, siendo la celebración del Gran Premio de Canadá y el de Alemania, una incógnita aún por desvelar.

El siguiente cambio que encontraremos en el transcurso del año 2017, será el Gran Premio de Malasia, que pasará a celebrarse dos semanas antes que el Gran Premio de Singapur, que se disputará, por primera vez en su historia, en octubre y no en septiembre. Las demás carreras continuarán con el mismo orden que este año, cerrando el calendario el Gran Premio de Abu Dabi, en Yas Marina, el fin de semana del 24 al 26 de noviembre.

Además, de las dos mencionadas anteriormente, el Gran Premio de Brasil, previsto para el 12 de noviembre, también permanece en la lista de los “por confirmar”.

Por último, y desgraciadamente, el Gran Premio de Europa en Bakú, volverá a coincidir con las míticas 24 Horas de Le Mans, que también se celebrarán el día 18 de junio. Y así será el calendario 2017 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Sin grandes sorpresas y sin poco nuevo a ver hasta la fecha. Ahora, solo quedará confirmar la celebración de los Grandes Premios que aún no lo están.

Fuente:
TheBestF1.com

El objetivo de Renault en Malasia son los puntos


El Director de Renault Cyril Abiteboul confía que el equipo pueda sumar más puntos después de que Kevin Magnussen lograra que el equipo volviera a terminar una carrera en el top ten en Singapur.

Magnussen terminó séptimo en Rusia antes de que el equipo se sumiera en una larga sequía de puntos que pudo dar por terminada en el Marina Bay.

Abiteboul se ha mostrado optimista en poder afianzar una racha de progresos, gracias en parte a la actualización del combustible por parte de Total, que llegará en las próximas rondas de Malasia y Japón.

"Esperamos que lleguen más [puntos] en Malasia y creemos que estarán a nuestro alcance," dijo Abiteboul.

"Los circuitos rápidos nos van mejor que los lentos y deberíamos poder aprovechar al máximo las pequeñas mejoras en nuestra unidad de propulsión y en la mecánica que implementamos en Singapur.

"Ahora nos centramos en los detalles pequeños de cara al final de temporada, y en asegurarnos que sacamos todo el provecho que nos aporten nuestras acciones.

"Estamos en una racha positiva y queremos prolongarla de cara a las últimas rondas que se disputan en Asia."

Renault se encuentra en la novena posición del campeonato de Constructores por delante de Manor y Sauber.

Mercedes quiere la revancha de Malasia 2015


El jefe de Mercedes Toto Wolff dice que el equipo está centrado en mantener este fin de semana la racha en Malasia, la que consideran su 'segunda carrera en casa'.

Mercedes no pierde desde el Gran Premio de España de mayo pero la última temporada tuvieron que conformarse con ver al Ferrari de Sebastian Vettel como les superaba, en la que fue una de las tres únicas veces en las que no consiguieron la victoria en 2015 los de Brackley.

Mercedes ha logrado la victoria este año en Hungría y en Singapur, dos circuitos en los que fue superado en 2015, y Wolff se ha puesto el objetivo de lograrlo también en Sepang, la carrera en casa para su patrocinador Petronas.

"Ahora viene Malasia, que para nosotros es un fin de semana grande," dijo Wolff.

"Ganar en lo que para nosotros es nuestra segunda casa, delante de miles de amigos y socios de Petronas, sería muy especial.

"Pero, al igual que en Singapur, esta fue una carrera en la que el año pasado rendimos por debajo de lo esperado, así que tenemos que esforzarnos para hacerlo bien.

"Podemos garantizar que los pilotos harán justamente eso."

"Este año más que nunca, hemos visto que se están presionando el uno al otro más fuerte que nunca."

Mercedes conseguirá matemáticamente su tercer Campeonato de Constructores consecutivo si termina el fin de semana en Sepang con una ventaja de 215 puntos en la clasificación, siendo su ventaja actualmente de 222 puntos sobre Red Bull.

Wolff es consciente que Mercedes no se puede relajar a pesar de la gran ventaja que disponen.

"Estamos entrando en una fase muy delicada de esta temporada récord de 21 carreras, donde el desafío tanto mental como físico de este campeonato alcanza su punto máximo," dijo.

"Tenemos un buen estado de forma pero debemos tocar con los pies en el suelo para poder lograrlo."

Ericsson sufre heridas leves en un accidente en bici


El piloto de Sauber Marcus Ericsson ha explicado que tuvo suerte de salir con solo "algunos golpes y rascadas" del extraño accidente que sufrió mientras entrenaba en Tailandia.

Ericsson asistió a unas instalaciones de entrenamiento en Tailandia entre los Grandes Premios de Singapur y de Malasia, pero chocó con una gallina mientras iba en bici que le hizo caer.

"He sufrido un accidente yendo en bici en Tailandia," posteó Ericsson en una red social, junto con una foto de las heridas sufridas en su brazo izquierdo.

"Tuve suerte de salir con solo algunos golpes y rascadas.

"Impactar con una gallina (enorme) yendo a 45km/h no es muy recomendable, pero ya me han curado y estoy listo para el fin de semana.

"¡Y aunque no os lo creáis la gallina siguió corriendo! No se con qué alimentan las gallinas en Tailandia porque ¡el golpe fue tremendo!"

Ericsson no ha logrado puntuar en lo que llevamos de temporada siendo la P12 de Bahréin y España sus mejores resultados.

Honda no esta segura de usar las actualizaciones de su motor en Sepang


Honda no ha decidido todavía si usará la unidad de propulsión mejorada en el Gran Premio de Malasia, y en los próximos días tomará la decisión según ha desvelado el jefe de Fórmula 1 de la
compañía, Yusuke Hasegawa.

La última actualización de Honda fue en Spa-Francorchamps y gastaron siete tokens, recientemente Hasegawa confirmó que los tres tokens restantes estarían disponibles para las últimas carreras.

"Todavía no está claro si habrá mejoras en el evento de Sepang de este fin de semana.

"No estamos 100% seguros si pondremos mejoras para esta carrera, pero tomaremos la decisión final en el circuito teniendo en cuenta el rendimiento y la fiabilidad," dijo Hasegawa.

Los pilotos de McLaren Jenson Button y Fernando Alonso ya han usado las seis unidades de propulsión permitidas en esta temporada, de manera que cualquier sustitución de algún componente del motor supondrá una penalización inmediata.

Honda, de todos modos, quiere evitar cualquier penalización en la carrera en casa que se celebra en Japón.

Elección de neumáticos para el GP de Japón | El blando vuelve a dominar


El suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha publicado la elección de neumáticos de los pilotos para el Gran Premio de Japón, siendo el preferido el compuesto Blando con la marca amarilla por delante de los Medios y los Duros.

Todos los pilotos han decidido que el compuesto más representado sea el Blando para la carrera en Suzuka, siendo Ferrari el más agresivo con nueve juegos, por delante de Mercedes y Sauber con ocho, y Red Bull y Manor los que menos juegos llevarán con seis.

Sebastian Vettel ha elegido un solo juego de Medios, en cambio Felipe Massa, Esteban Gutiérrez y los pilotos de Manor son los que más juegos del compuesto Medio han preferido con cuatro cada uno, mientras que la selección de juegos de Duros han variado de los dos a los cuatro.

Para 2016, cada piloto recibe 13 juegos de seco para cada Gran Premio, y Pirelli decide dos juegos para la carrera (solo uno de los dos se debe utilizar) y un juego del compuesto más blando, que solo se deberá usar en la Q3.

Los pilotos tienen libertad para seleccionar los otros 10 juegos según sus preferencias.

Según Pirelli, el reasfaltado hará de Sepang un escenario completamente nuevo


El Director de Motorsport de Pirelli, Paul Hembery, considera que el reasfaltado del Sepang International Circuit será una variable "desconocida" antes del Gran Premio de Malasia de este año.

Para el evento del 2016, que se disputará en la parte final de la temporada se ha reasfaltado el circuito, lo que reducirá los baches además de mejorar el drenaje y de actualizar los pianos y escapatorias.

Pirelli llevará al circuito los compuestos Blando, Medio y Duro, y para la carrera ha decidido llevar dos juegos de Duros, de manera que Hembery ha mostrado curiosidad por lo que depare el fin de semana.

"En lo que se refiere a condiciones extremas que supongan una auténtica prueba para los neumáticos, Malasia no tiene igual en todo el año," dijo Hembery sobre el evento del fin de semana.

"[Hay] temperaturas muy altas y además se produce mucha transferencia de energía en las curvas de alta velocidad.

"Lo más desconocido de este año es el reasfaltado del circuito, que es completamente nuevo.

"El tiempo puede cambiar en un instante y aparecer las lluvias monzónicas de la zona.

"Como resultado de todo esto, Sepang suele ser un fin de semana de condiciones variables donde es difícil de gestionar la evolución del trazado.

"En el pasado hemos podido ver muchos pit-stops y probablemente podamos ver múltiples paradas por parte de la mayoría de los pilotos este año también: lo que abre sin duda un rango mayor de variables de cara a las posibles estrategias de carrera, ahora que los equipos tienen tres compuestos entre los que elegir."

Verstappen se siente bien siendo el centro de atención


Max Verstappen dice que es algo positivo ser el "tema de conversación" en la Fórmula 1, ya sean comentarios positivos o negativos, e insiste que las críticas a su estilo de conducción no le han afectado.

Verstappen, de 18 años, ha sido el centro de los comentarios por su conducción agresiva en algunos momentos de la temporada, de forma evidente en el Gran Premio de Bélgica, tras el que recibió un aviso por parte de la FIA.

"Siempre considero muy positivo que sea el tema de conversación en la Fórmula 1," dijo.

"No importa si se habla bien o mal de ti, ¡mientras hablen de ti es bueno!"

Verstappen añadió: "La atención no me afecta, para mi lo más importante es demostrarlo en la pista, y en eso es en lo que me centro."

Verstappen admitió que, a pesar de ganar en su debut con Red Bull en el Gran Premio de España y luego subir en otras ocasiones al podio, dejar el equipo junior, Toro Rosso, ha sido una prueba difícil.

"Es otro nivel, es subir un paso... más bien sería un gran paso," dijo.

"Para mi es un poco difícil comentar esto, porque si llegas y ganas la primera carrera [con el equipo] a lo mejor algunos no creen que sea un paso tan complicado, pero lo es.

"Sigo aprendiendo en estos momentos, cada vez me acostumbro más al coche y creo que este año es un buen año para aprender y estar preparado para el año que viene."

Jenson Button | 17 temporadas y 300 carreras en la F1 | Artículo especial


Quien diría que aquel jóven entusiasta que debutó en el lejano GP de australia del año 2000, sería uno de los pilotos mas experimentados de la F1 al cabo de 17 años de trayectoria deportiva dentro de la categoría reina del deporte a motor, Actualmente, solo Rubens Barrichello y Michael Schumacher le superan en vetaranía, y muy posiblemente, siga siendo así dado el rol que el inglés adoptará a partir del 2017. Jenson Button empezará su 300º Gran Premio en Malasia el próximo fin de semana antes de que deje la primera fila de la acción en el deporte a finales de esta temporada.

A continuación, se presentará un artículo donde se destacaran los logros de Button a lo largo de sus 17 temporadas en la F1, tomando en cuenta los puntos obtenidos, su posición en la clasificación general de pilotos y los monoplazas que condujo.

2000 – Williams-BMW FW22 (8º, 12 puntos)


Button ascendió rápidamente en la Fórmula 1 con Williams-BMW, logrando un asiento de carreras después de luchar con Bruno Junqueira por la vacante. Button demostró flashes de velocidad en su campaña como rookie y terminó octavo, pero la existencia de un acuerdo previo le obligó a ceder su asiento a Juan Pablo Monyota.

2001 – Benetton B201 (17º, 2 puntos)
Button fichó por Benetton en 2001, que había sido comprado por Renault antes de regresar en 2002 al máximo nivel. El B201 acabó siendo un desastre, sin un buen rendimiento ni fiabilidad que relegó al equipo a la parte final de la parrilla, aunque Button superó frecuentemente a su compañero de equipo Giancarlo Fisichella pero solo puntuó en una carrera, al terminar quinto en el Gran Premio de Alemania.

2002 – Renault R202 (7º, 14 puntos)


La implicación de Renault supuso un cambio positivo y Button empezó a puntuar regularmente, estando muy cerca de un podio en Malasia al terminar dos veces en cuarta posición. Renault, de todos modos, prefirió a Fernando Alonso para firmar un contrato a largo plazo y a mitad de temporada se le comunicó a Button que
no contarían más con sus servicios.

2003 – BAR 005 (9º, 17 puntos)


Button fichó por BAR-Honda y la escudería que solía estar a mitad de tabla proporcionó al británico una oportunidad de reivindicarse. Button empezó a destacar regularmente sobre su compañero de equipo Jacques Villeneuve del que recibía críticas, pero se perdió Mónaco tras un terrible accidente a gran velocidad en la Nouvelle Chicane. Button consiguió puntuar habitualmente y en Estados Unidos parecía en disposición de lograr un buen resultado antes de que su motor dijera basta.

2004 – BAR 006 (3º, 85 puntos)

BAR subió en la clasificación con su 006 gracias a la gran eficiencia aerodinámica que tenía y Button acabó consiguiendo su primer podio en Malasia, y a esa efeméride añadió otros nueve podios en lo que quedaba de temporada, terminando en la clasificación como 'el mejor del resto' por detrás de los pilotos de Ferrari. Button estuvo a punto de lograr su primera victoria en Mónaco pero fue superado por su ex compañero de equipo Jarno Trulli, pero sí logró su primera pole position en Imola.

2005 – BAR 007 (9º, 37 puntos)

BAR empezó mal la temporada, teniendo problemas para encontrar el ritmo antes de tener fallos de fiabilidad. Button consiguió un podio en Imola pero se descubrió que el 007 disponía de un segundo depósito de combustible que cuando se vaciaba dejaba al coche por debajo del peso permitido. BAR fue descalificado y se le prohibió participar en dos carreras, dejando a Button sin puntuar en nueve carreras. Después de pasar el ecuador de la temporada las cosas mejoraron y Button pudo coseguir la pole en Canadá, logrando dos podios y terminando noveno en la clasificación tras puntuar en las 10 últimas carreras.

2006 – Honda RA106 (6º, 56 puntos)


Honda adquirió el equipo y Button empezó el año brillantemente, consiguiendo la pole en Australia, aunque la escudería bajó el ritmo hacia mitad de temporada. Finalmente, Button consiguió su primera victoria en un Gran Premio de Hungría muy emocionante y en condiciones variables y terminó la temporada como uno de los mejores pilotos.

2007 – Honda RA107 (15º, 6 puntos)


Honda ocupó las portadas con unos colores medioambientalistas, y lo denominó el 'Coche de la Tierra', pero el RA107 acabó siendo un desastre. El RA107 tenia demasiado drag, lo que perjudicaba la velocidad en las rectas, y tampoco beneficiaba al downforce, lo que dejó a Button en la parte trasera de la parrilla tras solo puntuar en tres de los 17 Grandes Premios.

2008 – Honda RA108 (18º, 3 puntos)


Si el RA107 fue malo, el RA108 pudo ser todavía peor. Button tuvo dificultades a lo largo del 2008 y solo puntuó en una ocasión, en España, terminando 18º en la clasificación. Cuando la crisis económica global estalló, Honda sorpremdió en diciembre comunicando que se retiraría del deporte.

2009 – Brawn BGP001 (Campeón del Mundo, 95 puntos)


Ross Brawn y Nick Fry salvaron Honda, y se propusiron aprovechar que la escudería tenía en su punto de mira dar un salto adelante aprovechando el nuevo reglamento. Lo consiguieron. Brawn dominó los primeros compases de la temporada y Button consiguió seis victorias en siete carreras, y ya no paró hasta lograr el campeonato del mundo, a pesar de que el rendimiento bajó cuando el equipo dejó de desarrollar el monoplaza. Mercedes llegó para adquirir Brawn, aunque Button prefirió irse a McLaren.

2010 – McLaren MP4-25 (5º, 217 puntos)


McLaren no tenía la aerodinámica de Red Bull aunque Button pudo iniciar la lucha por el título con dos victorias en condiciones de mojado en Australia y China. Button también consiguió podios en lo que restaba de año y tuvo una pequeña opción de título aunque finalmente se tuvo que conformar con el quinto puesto de la clasificación.

2011 – McLaren MP4-26 (2º, 270 puntos)

McLaren se tuvo que deshacer de un diseño de escape demasiado complejo tras una desastrosa pretemporada pero en breve se convirtió en el rival más cercano de Red Bull, aunque a cierta distancia. Button consiguió una gran victoria en Canadá, una de las más famosas en la historia del deporte y también hizo lo propio en Hungría y en Japón, terminando segundo en la clasificación por detrás de Sebastian Vettel.

2012 – McLaren MP4-27 (5º, 188 puntos)


Button cerró la temporada con victorias en Australia y en Brasil, pero el británico sufrió un bajón y solo logró seis puntos en siete carreras. Una clara victoria desde la pole position, el único éxito en clasificación con McLaren, en Bélgica, fue el único punto destacable de una campaña inconsistente.

2013 – McLaren MP4-28 (9º, 73 puntos)
Button fue rápido en los test pero un componente erróneo en la suspensión acabó provocando que el monoplaza tuviera una altura ilegal. Una vez solucionado se descubrió que el coche no tenía el ritmo y McLaren consideró brevemente volver a usar el MP4-27. Siguió luchando con el MP4-28, aunque Button no fue capaz de terminar en el podio.

2014 – McLaren MP4-29 (8º, 126 puntos)


McLaren logró situarse líder en el Campeonato de Constructores con un doble podio en Australia pero el resto de la campaña fue decepcionante. El acuerdo para disponer de motores Honda provocó tiranteces con su suministrador de motores Mercedes, aunque Button superó a su compañero de equipo Kevin Magnussen, a pesar de tener que lidiar ese mismo año con la noticia de la muerte de su padre John.

2015 – McLaren MP4-30 (16º, 16 puntos)


McLaren consiguió mejorar el chasis pero el motor Honda tuvo un rendimiento pésimo tras su regreso al deporte. La poca fiabilidad y los eternos fallos durante la temporada dejaron a Button con solo cuatro carreras terminando en la zona de puntos, aunque le queda otra temporada en el deporte.

2016 – McLaren MP4-31 (15º, 17 puntos)

McLaren y Honda han ido progresando durante la temporada antes de que Button se clasificara tercero en condiciones de mojado en el Red Bull Ring, y llegó a rodar segundo en la primera fase de la carrera. El sexto puesto en Austria ha sido su mejor resultado por el momento ya que Alonso le ha superado frecuentemente, mientras el equipo sigue buscando volver a lo más alto. Button anunció en Italia que dejaría de estar en primera línea en 2017 para dejar su asiento a Stoffel Vandoorne.

Estadísticas de su carrera:
Grandes Premios: 302 (299 salidas)
Victorias: 15
Podios: 50
Puntos: 1231
Poles: 8
Campeonatos: 1

Fuente: GPUpdate.net