Marcus Ericsson presenta su casco


Las presentaciones previas a la temporada 2017 de F1 continúan, ahora es el turno del piloto sueco, Marcus Ericsson, quien ha presentado el casco con el competirá en la campaña venidera, el piloto de Sauber ha hecho la presentación por medio de su cuenta oficial de Twitter.

En Force India aseguran que Mercedes ha hecho un gran trabajo con el nuevo motor


Force India aprovechó la presentación del VJM10 para meter miedo a sus rivales, Andy Green, director técnico del conjunto indio, aseguró que en Mercedes, han hecho un trabajo sublime con el nuevo motor, insinuando que los motorizados por la compañía alemana, tendrán una ventaja considerable en la temporada venidera.

Force India fue 4° en la clasificación general de constructores en 2016, y pretenden ascender hasta ocupar alguno de los 3 primeros puestos de la parrilla en 2017, para Green, el nuevo motor será clave para alcanzar tal objetivo. "Oh sí, eso es lo que nos han prometido", comentó al portal estadounidense Motorsport.com. "Es todo parte de la entrada de datos que se incluyen dentro de nuestros datos de simulación, es parte de ello. Mercedes ha hecho un trabajo fantástico durante el invierno y han dado otro paso sin precedentes. Es impresionante", señaló.

Al igual que Vijay Mallya, Green no se ha cortado al responder las declaraciones de Abiteboul, quien asegura que, este año habrá una guerra armamentista y que Renault superará fácilmente a Force India. "Creo que es una carrera armamentista. Tenemos unos soldados muy buenos con unas armas realmente buenas. No tenemos muchas, pero los que tenemos son realmente de primera calidad y creo que podemos hacer mucho daño con eso. Son buenos cartuchos", dijo para finalizar.

Mercedes estrena el W08 en Silvertone | Hamilton ya rueda en pista


El equipo Mercedes ha llevado a cabo un Filming Day en el que han probado, por primera vez este año, el W08, el coche con el que defenderan el título mundial este año. Lewis Hamilton ha sido el responsable de conducir la nueva flecha plateada.

El equipo Mercedes es el 5° equipo de la parrilla en mostrar su nuevo coche, sin embargo, falta la presentación oficial, que tendrá lugar en pocos minutos.

A continuación las primeras imagenes la nueva y flamante flecha plateada gracias a Soymotor.com:



Hamilton cree que los adelantamientos serán más difíciles en 2017


Hamilton asegura que los adelantamientos serán más difíciles este año gracias a la nueva normativa, el inglés se basa en la opinión de sus ingenieros, debido a ello, tacha de incorrectos los cambios en el reglamento técnico.

"Mis ingenieros dicen que va a ser mucho más difícil adelantar. Si vemos que los adelantamientos son peores, también va a ser peor para los aficionados, el espectáculo será peor, así que espero que no sea así", comentó en declaraciones a la BBC.

"Debido a que es un coche más grande, más ancho va a haber más estela, más fuerza aerodinámica, los vórtices detrás del coche van a ser más grandes, por lo que el coche que esté detrás se verá afectado aún más", aseguró el tricampeón mundial.

Hamilton no es de los que se sienten muy a gusto con el DRS. "El DRS parece un poco como una tirita para los cambios de reglas incorrectas, en términos de la forma en que los coches son diseñados y construidos. Realmente espero que los ingenieros, que son los chicos más inteligentes, estén equivocados y espero que el espectáculo sea mayor y más competitivo que nunca. De ser así, espero formar parte de ello", explicó para concluir.

Prost no cree que Ferrari luche por el mundial este año


Alain Prost fue nombrado consejero del equipo Renault cuando el conjunto francés presento el RS17, su experiencia en la pista le ha servido para hacerse con dicho cargo, sin embargo, su corta pero importante trayectoria dentro del equipo Ferrari, le ha valido para dar su opinión respecto al futuro inmediato de la Scuderia.

"Cuando las reglas y los coches cambian mucho, como ahora, Ferrari casi nunca está en lo más alto", declaró Prost al portal informativo finés Ilta Sanomat.

El francés militó en las filas de Ferrari en las temporada 1990 y 1991, su mejor resultado fue el subcampeonato, siendo derrotado por Ayrton Senna. El tetracampeón se basa en lo visto en 1998, 2005, 2009 y 2014, campeonatos en los que ha cambiado el reglamento técnico y el Cavallino Rampante no ha podido brillar. "Es por eso que no creo que ni Ferrari ni sus pilotos tengan oportunidades este año", apuntó.

De este modo, el galo considera que la lucha por el título mundial es cosa de 2 equipos, Red Bull y Mercedes: "Creo que la situación este año será de 50-50 entre Mercedes y Red Bull", aseguró.

Según Marko, Verstappen y Ricciardo pueden luchar por el titulo mundial


El asesor deportivo de Red Bull, el Dr. Helmut Marko, afirma que el equipo no tiene problemas en dar las mismas oportunidades a Verstappen y Ricciardo, en caso de que se encuentren en una posición de lucha de cara al título mundial de F1.

Jos Verstappen, padre de Max, declaró recientemente que su hijo no esta listo para disputar el título, el expiloto cree que el de Red Bull debe ganar varias carreras más antes de asaltar al número 1. Marko no lo ve así, y cree que el joven de 19 años, tiene la experiencia suficiente para luchar por la primera posición del mundial.

"Ahora, con un año más experiencia, creo que ambos pilotos pueden luchar por el título", comenta en declaraciones al programa holandés Jinek. De esta forma contradice las palabras del padre de Max. Jos Verstappen aseguraba a principios de esta semana que "aún es temprano. Ahora entra en su tercer año, eso en realidad es una fortaleza. Los otros pilotos ahora saben que tienen que tener cuidado cuando Max llega. Los riesgos son cada vez más pequeños", aseguró. Y en cuanto a las quejas de pilotos más veteranos, Marko apunta: "Si alguien tan joven los está pasando, sólo están enfadados, él lo tiene bajo control".

Pese a que la mayor parte de las miradas se posan sobre el holandés, Marko no descarta a Ricciardo, quien tiene más experiencia, y ha demostrado ser un rival fuerte en la pista. "Debemos recordar a Daniel, es un piloto de carreras muy rápido y competitivo", aseguró.

Análisis técnico del VJM10 de Force India | Simplismo absoluto


El equipo indio es el 4° en mostrar su monoplaza este año, este 22 de Febrero, a las 14:00 horas, revelaron al VJM10, el nuevo coche que usarán Sergio Pérez y Esteban Ocon a lo largo de la campaña de F1 entrante.

Hasta ahora, había una clara tendencia agresiva en los 3 coches presentados anteriormente, pero el conjunto del empresario Vijay Mallya, ha optado por un diseño más simplista que combina ciertos conceptos de temporadas anteriores, además, es el primer equipo en salirse de la tendencia de la nariz de pulgar, vista en el FW40, C36 y RS17 de Williams, Sauber y Renault respectivamente.

TROMPA
Así como mostraron sus contendientes, Force India ha desvelado un alerón delantero muy elaborado, enfatizando la importancia que sus ingenieros le han dado a la correcta canalización del flujo de aire a través del chasis. Un poco más arriba, nos encontramos con la naríz; Force India no solo es el primero en salirse de la tendencia de nariz de pulgar, sino que también es el primero en cambiar el diseño que usaron el año pasado, a continuación algunas imagenes comparativas:
 De los 4 coches presentados hasta ahora, el VJM10 es el que muestra la naríz más alargada. Por otro lado, si subimos un poco más, nos encontramos con un elemento muy curioso, una especie de escalón que nos recuerda los diseños de la temporada 2012, los morros escalonados.

En la imagen de la izquierda, tenemos la trompa del VJM5, el coche del 2012, a la derecha, la del VJM10. En el diseño de nuevo monoplaza se puede apreciar una morro con una caída similar a la del 2012, solo que sin la hendidura central y un mayor ángulo de inclinación en la nariz.

En la siguiente imagen podemos observar la diferencia entre la nariz del VJM9 con la del VJM10:
De este modo, nos encontramos con el primer equipo en mostrar un diseño en la nariz diferente al usado el año pasado.

Por parte del resto del tren delantero, encontramos una estructura muy simple, que nos hace pensar que este coche apenas es un bosquejo muy incipiente en comparación con el que veremos en los test de Barcelona, así mismo, encontramos una aerodinámica simple en el resto del monoplaza.

PONTONES
El VJM10 cuenta con pontones con el mímino de deformaciones en contraposición a lo visto hasta ahora en el resto de coches presentados, el diseño de estos, se basa en una estructura uniforme que deja pasar el aire por la parte inferior y superior de estos, similar a los pontones de los coches vistos en 2010.
Dicha simplicidad, puede generar menos aprovechamiento del efecto coanda, vital para direccionar el flujo de aire en esta zona del vehículo.

Por otra parte, las derivas fueron diseñadas con ángulos muy rectos y muy próximas a los pontones, mostrandose muy sencillas en comparación al RS17 de Renault.

TOMA DE ADMISIÓN
Si comentamos la similitud de la toma de admisión del RS17 de Renault con la del W07 de Mercedes, en el caso de Force India podemos decir que la toma de admisión del VJM10, es una copia exacta de la usada por las flechas plateadas en 2016. Tanto el tamaño como los soportes internos son identicos.

ALETA DE TIBURÓN
Como hemos explicado antes, las aletas de tiburón pueden representar una ventaja o una desventaja, depende del circuito y las condiciones de pista, pero lo hasta ahora, todo parece indicar que la mayoría de las escuderías portaran las aletas de tiburon en más de una carrera.

Force India no es la excepción, sin embargo, la versión mostrada en el VJM10 es muy simple, a tal punto que casi tiene una forma cuadrada que le resta belleza al ya controvertido diseño. Esta aleta carece de formas curvas, por lo que da la impresión de estar muy cerca del alerón trasero, a groso modo, parece una lámina plateada puesta ahí solo por gusto.

Evidentemente el diseño pasará por una serie de cambios a lo largo de la pretemporada y de la misma campaña, por lo que seguramente veremos una aerodinámica y una aleta de tiburón, más pulida en el VJM10 en los próximos meses.

ALERON TRASERO

El alerón trasero es el único elemento que ha seguido la tendencia de los 3 equipos que se presentaron primero que Force India, en parte obligado por el reglamento, pero las hendidutas y los cortes en las esquinas, demuestran que este diseño es el mas eficiente, aunque, lo más probable es que cambie a lo largo del año, así como el resto de la morfología de todos los coches, sobre todo la del VJM10.

Si deseas leer sobre el efecto coanda, puedes ir a la siguiente dirección:
http://formulauno-auto.blogspot.com/2010/08/efecto-coanda.html#1

Si deseas leer sobre los deflectores laterales, encontrarás más información en la siguiente dirección:
http://formulauno-auto.blogspot.com/2013/11/deflectores-laterales-de-los-f1.html#1

Para más información sobre las aletas dorsales, ve a la siguiente dirección:
http://formulauno-auto.blogspot.com/2017/02/la-aleta-dorsal-en-la-f1-el-regreso-de.html#1

Force India presenta el VJM10, su coche para la temporada 2017 de F1


El equipo indio ha desvelado su nuevo monoplaza, aquel con el que competirán en la temporada 2017 de F1, se trata del VJM10, un coche que, de momento ha roto con los esquemas mostrados por el resto de escuderías.

Force India es el 4° equipo en mostrar su nuevo coche, de momento, la trompa es diferente a la que ellos usaron el año pasado, algo que hasta ahora no había sido así por parte de los equipos que ya se han presentado, además, muestran una amplia aleta de tiburón, que ocupa una gran área sobre la parte posterior del monoplaza.
© Motorsport.com.
Además, el VJM10, posee un morro escalonado que nos recuerdo a los coches del 2012, restándolo puntos en lo que estética se refiere. El resto del chasis, parece contar con un diseño sencillo, pasando por alto las deformaciones vistas en los pontones del C36 y el RS17.
Sergio Pérez y Esteban Ocon se encargaron de desvelar al VJM10, que lleva color plateado dominando la parte superior del chasis, por otra parte, el dueño de la formación india, Vijay Mallya, se muestra entusiasmado con el nuevo coche. "No recuerdo haber estado tan emocionado al inicio de una temporada", ha reconocido el jefe y fundador de la escudería, el Dr. Vijay Mallya. "El VJM10 se ve agresivo y con potencial, y ese es el resultado de un gran trabajo detrás de las cámaras durante los últimos doce meses. Tenemos grandes esperanzas con el coche, que además parece increíble con su nuevo diseño", ha agregado.
Por otro lado, el director de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer ha enfatizado el hecho que el equipo mantiene la filosofía, pese a los cambios vistos en algunos elementos que no varían por el reglamento. "Aunque tenemos una aerodinámica completamente nueva en el VJM10, es justo decir que nuestra filosofía es muy parecida a la de 2015 y 2016", ha puntualizado.
Andrew Green, director técnico del equipo, nos deja saber sus impresiones: "Definitivamente hemos tenido que cambiar la mentalidad. Necesitamos algo de tiempo al inicio pero ahora tengo confianza del rendimiento que podremos alcanzar con este coche. El desarrollo ha sido increíble y seguro que podremos traer mejoras importantes en muchos momentos de la temporada, y ya desde el inicio. Serán grandes mejoras y creo que el desarrollo no tardará en empezar", ha asegurado Green.




Mercedes revela la hora de la presentación del W08


Los campeones del mundo han revelado la hora de la presentación del W08, la flecha plateada que defenderá el título mundial este 2017, el evento se llevará a cabo en Inglaterra, y tras mostrar el nuevo monoplaza, se convertirán en el 5° equipo en hacerlo en menos de una semana.

Por medio de su cuenta de twitter, el equipo alemán ha dado a conocer el cronograma de actividades que llevarán a cabo mañana, la presentación del W08 se hará a las 12:10 GMT, es decir, a las 8:00 hora de Venezuela, y a las 13:00 hora de España.

Acto seguido, se llevarán a cabo una serie de entrevistas a los responsables del equipo, así como a los pilotos.

El C36 de Sauber ya rueda en el circuito de Barcelona


El equipo Sauber ha llevado a cabo un Filming Day en el que ha probado y exhibido su coche para la temporada 2017 de F1, el C36, de este modo, el conjunto con sede en Hinwil, se pone a punto para el inicio de los test de pretemporada el próximo 27 de Febrero en el mismo circuito.

Así pues, el equipo suizo es el primero en probar su coche en pista, verificando todos los sistemas, así como la fiabilidad del coche. Toro Rosso también llevó a cabo un filming day hoy en Misano, pero  fue privado.

Una de las cosas que llama la atención, es la anchura de los neumáticos, el aleron trasero más ancho y bajo, así como la agresividad del diseño del coche; todo esto es producto del nuevo reglamento técnico de la F1, pero de seguro nos acostumbraremos muy fácilmente a ello. Además, los colores con los que han decorado el C36, le añade valor estético a este hermoso monoplaza.

Los pilotos del equipo Sauber, Marcus Ericsson y Pascal Wehrlein, nos cuentan sus primeras impresiones en pista.
Ericsson:
"Inicialmente el coche se siente muy bien. Obviamente, las normas de este año son muy excitantes para todos en la Fórmula 1. La primera sensación es buena. El coche parece realmente brutal, con los neumáticos anchos y las dimensiones en general. La primera impresión es buena. Es muy difícil en Fórmula 1 ponerse objetivos, porque no se sabe lo que hace cada equipo y hasta la primera carrera es realmente difícil de saber. Como equipo, queremos volver a la mitad de parrilla y luchar consistentemente por los puntos. Es el primer objetivo, estar constantemente en mitad de parrilla. Estar ahí cada semana ahí, luchando por los puntos", argumentó.

Wehrlein:
"Estoy muy contento de estar este año en Sauber. Un nuevo equipo, un nuevo reto, y una nueva normativa. Así que será un año muy emocionante y esperamos conseguir buenos resultados juntos", explicó.

A continuación, las primeras imagenes de un coche del 2017 en pista:




Renault pretende imitar a Mercedes y asaltar al título en 2018


El equipo francés ya había hablado de esto cuando volvió a la F1 en 2016, planean llevar a cabo una serie de grandes inversiones en pro de un proyecto a largo plazo, el cual, se basará en la máxima integración del chasis y el motor, para desarrollar el mejor monoplaza de F1 en el futuro cercano, tal y como lo había hecho el equipo Mercedes.

Bob Bell, director técnico del conjunto galo, dio declaraciones sobre la proyección de Renault para las próximas temporadas, el británico asegura que pueden luchar por la punta del mundial en 2018.

"Todas las conversaciones están en torno al chasis y las nuevas regulaciones, pero la unidad de potencia es completamente nueva, no hay casi parecido con el año pasado, ha sido empezar de nuevo. Lo hemos hecho para intentar sacar el máximo rendimiento que podamos, hemos sido capaces de conseguir esto con una mejor integración con el chasis, hay mucho por ganar desde ahí, y siendo un constructor podemos explotarlo. Viry ha hecho un trabajo fantástico en desarrollar el motor para mantener el soberbio nivel de fiabilidad del que disfrutamos el año pasado, pero al mismo tiempo dar un paso adelante en rendimiento", comentó para Motorsport.com.

"El mensaje que pude sacar de Mercedes, que no fue una ciencia nuclear, es la importancia de la unificación del motor y del chasis, la importancia de la colaboración y la integración, y no esperar nada más que lo mejor del coche porque el domingo conducimos el coche, no sólo el motor o el chasis, no hay puntos para la potencia, para el túnel del viento, todo trata sobre el coche", aseguró.

El retraso del comienzo del trabajo para el 2017, puede ser determinante para Renault, y pueden tener una gran desventaja. "Habrá equipos que hayan estado trabajando mejor en esos coches desde la mitad de 2015, nosotros no pudimos hacer eso, comenzamos en 2016, así que ya estamos un poco por detrás en algunos aspectos. Si consideras el año pasado y los anteriores, pudimos hacer mucho progreso durante el año así como entre temporadas, si conseguías un segundo en invierno podías mejorar otro segundo durante la temporada. Este año la clave será ver cuánto conseguimos. Ahora se pondrá de relieve la ganancia que consigamos porque las regulaciones son muy diferentes, estamos aquí, desarrollando el coche durante el año, y estoy seguro de que conseguiremos casi un segundo a lo largo del año", finalizó.

Johansson cree que apartar a Ecclestone de la F1 es un error


El ex piloto de F1, cree que Liberty Media ha pecado al apartar a Ecclestone del escenario principal de la administración de la F1, además, no esta seguro de si la democratización del deporte vaya a ser buena para el Gran Circo.

Para Johansson, Ecclestone no tiene sustituo, el nordico apela a la experiencia y habilidad a la hora de negociar por parte del octogenario. "Fue una sensación extraña cuando oí por primera vez el anuncio, y hablando con otros amigos de la Fórmula 1, parece que todos están de acuerdo en que es algo triste. Ha sido como un abuelo para todos nosotros. El cambio es, definitivamente, algo importante. No se me ocurre nadie en el paddock que estuviera antes que Bernie. Será realmente interesante ver qué pasa", ha destacado.

“Personalmente, siento que Liberty habría hecho mejor manteniendo a Bernie a bordo durante algunos años más, facilitando la posesión, estudiando y aprendiendo cómo se hacen las cosas en lugar de cortar el cordón y empezar directamente con una hoja en blanco”.

“Si tuviera la oportunidad de trabajar junto con el que es, sin duda, uno de los mejores negociadores de la historia, no solo de la F1, sino en general, ciertamente aprovecharía esa oportunidad. La clave está siempre en los pequeños detalles, y Mr E era el único dentro de la organización que tenía un conocimiento íntimo de cada pequeño detalle. Es un vacío bastante grande que llenar, eso seguro".

Por otro lado, no cree que una estructura democrática vaya a mejorar la situación de la F1 actual.
"Si nos fijamos en cualquier campeonato que se ha gestionado como una democracia, ha fallado. Creo que esa es la realidad de la mayoría de deportes en general. Creo que habrá tantas opiniones que, de nuevo, será difícil hacer cosas. Pero este es el ‘período de romance’ para los nuevos dirigentes. Veremos cómo va".

"Desde que la F1 implementó de alguna manera un enfoque más ‘democrático’ con el Grupo de Estrategia, parece que hay más confusión y reglas más complicadas cada año. Hasta ahora, no han conseguido nada que haya mejorado la F1, hasta donde yo sé. No creo que los chicos de Liberty se hagan una idea de la que les espera cuando empiecen a negociar con los equipos en particular. La mejor analogía sería usar la famosa frase de Ron Dennis cuando Eddie Jordan entró a la F1 allá por los 80: ‘bienvenido al Club de las Pirañas’. Desde entonces, nada ha cambiado, y eso es exactamente lo que pueden esperar", finalizó.

Toro Rosso prueba su coche del 2017 en un Filming Day


El equipo Toro Rosso ha llevado a cabo un filming day en Misano, evidentemente a puertas cerradas, en el que han verificado todos los sistemas del coche, y con esto, dejarán todo preparado para el comienzo de la pretemporada, la cual, comenzará el día 27 de Febrero en Barcelona.

El ha informado sobre el Filming day por medio de su cuenta de twitter:

Force India pide a la FIA una explicación sobre las suspensiones activas


El equipo Force India se encuentra espectante ante la polémica de las suspensiones activas, el conjunto encabezado por Vijay Mallya pide aclaraciones por parte de la FIA, para seguir trabajando en el desarrollo del VJM10.

En todo cambio de reglamento siempre hay alguna polémica en base a algún vacío en la normativa, este ño, Ferrari ha puesto a todos en alerta cuando pidió aclaraciones a la FIA sobre las suspensiones activas, de las que se dice que se benefician Red Bull y Mercedes, ahora, Force India, se une a la petición. El Director Técnico de Force India, Andy Green, opina respecto al tema de las suspensiones activas. "Sí, definitivamente puedo ver que va a suceder. Nosotros daremos un paso atrás para ver cómo se desarrolla, para entonces reaccionar a ello como normalmente hacemos. Hemos estado probando diversos conceptos por ahora. Realmente queremos ver como rinden los neumáticos, cómo es el balance y dónde están las debilidades de los neumáticos. Entonces podremos atacar con una solución mecánica", ha confirmado el ingeniero en declaraciones recogidas por Autosport.

"No podemos tener todas las opciones sobre la mesa listas y esperar, depende de cómo rindan los neumáticos Pirelli, así que tenemos que esperar. Con suerte, para entonces la FIA nos dará a todos algunas guías de lo que está permitido y lo que no lo está, porque eso es lo que necesitamos por el momento. Hay un agujero demasiado grande –en el reglamento–", ha opinado Andy Green.

"Me gustaría tener más claridad en el apartado de la suspensión. Esto realmente ha enturbiado las aguas y es innecesario, está camuflado. No creo que sea bueno para el espectáculo. Los fans no conocen ninguna diferencia y los sistemas que están siendo puestos en funcionamiento pueden ser increíblemente complejos y caros. Hay ganancias marginales para un gasto bastante caro. Me hubiera gustado ver todo eso detallado desde el principio y no haber permitido desarrollar hasta donde se ha llegado ahora", concluyó.

El parlamento europeo investiga la compra de la F1 por parte de Liberty Media


La FIA, organo rector de la F1, tenía el 1% de las acciones de la F1, gracias a ello, recibieron dinero de Liberty Media para concretar la compra de la F1, no obstante, ante las autoridades europeas, no han dado suficiente información sobre dicha transacción, y ahora Anneliese Dodds, quiere más detalles al respecto.

La FIA, como ente regulador, no puede recibir dinero relacionado con ninguna de sus categorías a menos que sea por motivo de alguna sanción, y con la compra de la F1 por parte de Liberty Media, se ha visto obligada a recibir capital a cambio del 1% de las acciones que estaban en su poder. Pese a que emitieron un comunicado de la compra al parlamento europeo, este no ha quedado satisfecho y pide más información.

Dodds, expresa su preocupación por medio de una carta abierta a la FIA:

"Aprecio el intento de la FIA de aclarar su postura al respecto, pero agradecería una respuesta más detallada sobre la razón de aceptar esos pagos", escribe Dodds. "Estoy convencida que una aclaración más transparente sobre las preocupaciones del Parlamento Europeo en este aspecto ayudarán a apaciguar as dudas en los aficionados del deporte".

Según Soymotor.com, Dodds ha descrito las dudas que le generan varias cifras de pagos tras la aparición del Grupo de Estrategia -5 millones de dólares de comisión según Dodds- y la compra del 1% de acciones de la F1 valoradas en 458.197,34 dólares, que posteriormente les ha supuesto un ingreso de 80 millones de dólares.

"Como ministra europea que trabaja e investiga de cerca el sector financiero, si viese que la Financial Conduct Authority (una de las organizaciones en relación con el gobierno británico para regular los negocios) tuviese un 1% de acciones en Barclays, sería un escándalo", prosigue Dodds. "Cualquier decisión de la FCA afectaría indirectamente a Barclays, cambiando el precio de sus acciones y provocando una ganancia a partir de esa inversión. No entiendo como esta preocupación se puede considerar maliciosa, y creo que –la FIA– debería tratar este tema con más seriedad, tal y como hace el Parlamento Europeo".

"Con esta carta y mediante la investigación propuesta articulo la preocupación de mis votantes del sudeste del país, los negocios que están localizados en esa zona y los trabajadores altamente cualificados que pierden sus trabajos por lo que entienden como errores sin importancia de una industria y un deporte tan querido. El mes pasado, Manor Racing fue el último equipo de la zona que represento que quebró de forma oficial. Es mi trabajo preguntar los motivos de estos sucesos como representante electa que soy", concluye Dodds.

Ferrari estrenará el coche del 2017 el viernes, en Fiorano


El conjunto con sede en Maranello, aprovechará las instalaciones de su circuito privado en Fiornao, para hacer un filming day y poner a rodar su coche del 2017, de este modo, a parte de darlo a conocer, verificaran todos los sistemas para ahorrar tiempo cuando comience la pretemporada en Barcelona.

La prueba comenzará a las 09:45, Kimi Raikkonen será el encargado de estrenar el coche, Sebastian Vettel le sucederá y entre ambos, deberán recorrer 100 km. El mismo, dia, Ferrari presentará oficialmente su coche en una transmisión emitida por Skysports.

Hamilton cree que aun le queda mucho trabajo por delante a la F1


El tricampeón del mundo ha dado su opinión sobre el balance de poder en el Gran Circo, así como de los niveles de popularidad que ostenta la F1 actual, sus conclusiones son claras, la categoría reina debe trabajar más para satisfacer completamente las demandas del público, y apunta a Liberty Media como los indicados para llevar a cabo dicho trabajo.

"No siento que la Fórmula 1 esté ganando. Lleva sin hacerlo durante mucho tiempo. Los cambios generales tienen que ver con no poder conectar lo suficiente con los aficionados. La Fórmula 1 está un poco anticuada. Si nos fijamos en otros deportes, van más por delante en el factor entretenimiento", comentó.

"La Fórmula 1 realmente se está poniendo al día, y les queda mucho por delante para ponerse al día, creo".

La llegada de Liberty Media, da esperanza al británico. "Aún sigue habiendo un gran seguimiento hacia la Fórmula 1, estoy emocionado con la llegada de los nuevos dueños y espero que hagan algo nuevo. Realmente pienso que van a aportar un nuevo guion, nuevas ideas, nuevas formas de conectar con los aficionados de una forma, ojalá, nueva y única. He dicho muchas veces que es terrible [la falta de ruido]. Algunas personas piensan que no está tan mal, pero yo no lo creo. No obstante, es solo mi opinión, y yo solo cuento como uno”, ha expresado.

"Cuando fui por primera vez a la Fórmula 1, cuando asistí la primera vez a un gran premio, en Spa en 1996, entré al paddock y Michael pasó por delante con su V10 y, literalmente, me retumbó en las costillas, y me enganchó incluso más que cuando lo veía por televisión. Pensaba, '¿qué demonios es eso? es como un caza pasando'".

"Creo que es una adición. No pienso que sea lo único que a los aficionados les gustaba, pero creo que era una adición al sonido, a la genialidad pura de la Fórmula 1, y lo han eliminado. Es triste ver pasar ahora a los coches en lo que respecta al sonido", concluyó.

El equipo Haas enciende por primera vez su motor Ferrari


El conjunto americano ha sido el último en encender su unidad de potencia, además, será el último en presentarse, por lo que podemos decir que van lento pero seguro. Han decidido dar a conocer el sonido de la unidad de potencia Ferrari, con la que propulsarán el VF-17 via twitter.

Haas contará con los servicios de Romain Grosjean y Kevin Magnussen para la campaña 2017, y el primer obejtivo de estos, es el de superar los resultados obtenidos por el equipo la temporada pasada.