Magnussen quedó lesionado en Spa, pero estará listo para Monza


El piloto de Renault Kevin Magnussen dice que va a estar en perfecto estado para competir en el Gran Premio de Italia del próximo fin de semana después de un espeluznante accidente el domingo en Spa-Francorchamps.

Magnussen rodaba dentro de las 10 primeras posiciones en Bélgica cuando perdió el control de su Renault RS16 en la salida de Raidillon, una curva de alta velocidad.

El Renault de Magnussen golpeó bruscamente por un lateral antes de que chocar violentamente contra la barrera de neumáticos, con su coche sufriendo daños considerables en el impacto.

Salió cojeando del coche y fue llevado al hospital para chequeos de precaución, después de haberle sido diagnosticado un pequeño corte en el tobillo izquierdo.

"Camino a casa ahora con algo de dolor en el tobillo, pero estaré listo para Monza," confirmó Magnussen en Twitter.

La carrera, ganada por el piloto de Mercedes Nico Rosberg, se detuvo después del accidente de Magnussen mientras se reparaban las protecciones de la pista.

Alonso de 22° a 7° en Spa: "Un resultado impensable"


Fernando Alonso dice que el rendimiento de McLaren-Honda en el Gran Premio de Bélgica, que ha permitido clasificarse para la Q3 y puntuar, era "impensable" hace unos pocos meses.

Honda llevó a Spa-Francorchamps unas cuantas mejoras centradas en el Motor Interno de Combustión (ICE) y el Turbo que logró gastando siete tokens.

Alonso no pudo participar en la clasificación con problemas técnicos pero su compañero de equipo Jenson Button pudo clasificarse para la fase decisiva en la que consiguió el noveno mejor crono.

Alonso tuvo que usar dos unidades de propulsión extras, la primera por la fuga hidráulica del ERS en los libres 1 y la segunda por la pérdida de presión de la ICE en los libres 3 aunque pudo recuperarse en la carrera para acabar en los puntos.

Alonso, que empezó desde la P22, llegó a situarse en cuarta posición aprovechando los incidentes en pista y finalmente terminó en la séptima posición justo por delante del Williams de Valtteri Bottas y del Ferrari de Kimi Räikkönen.

"¡Es la primera sesión que terminó, después de los libres 2!" dijo Alonso después de la carrera.

"Definitivamente ha sido una buena carrera, toda la mala suerte que hemos tenido durante el fin de semana concentrada en una carrera con buena suerte en los incidentes, los problemas, el Coche de Seguridad y la bandera roja.

"Nos encontramos con una buena posición, la P4.

"No pudimos defendernos de Sebastian [Vettel], [Lewis] Hamilton y [Sergio] Pérez, porque eran demasiado rápidos, pero creo que el séptimo puesto son muy buenos puntos para el equipo.

"El top 10 de ayer en la clasificación con Jenson, y el top 10 hoy, en los puntos, en un circuito como este, era impensable hace un par de meses, así que son muy buenas noticias.

"El año pasado no pudimos luchar con Williams [en el Gran Premio de Bélgica], o incluso algunos meses atrás, así que estamos yendo en la dirección correcta, eso seguro."

Verstappen no acepta las críticas de Raikkonen y tacha de ridículo a Vettel


El piloto de Red Bull Max Verstappen calificó la acción de Sebastian Vettel de "ilógica" y rechazó las críticas de Kimi Räikkönen, tras un Gran Premio de Bélgica repleto de incidentes para el joven piloto.

Verstappen salió desde la primera fila de la parrilla y luchó en La Source por la segunda posición donde se vio implicado en el choque con Vettel y Räikkönen.

Verstappen se vio forzado a entrar a boxes al final de la primera vuelta para cambiar el alerón delantero, junto a Räikkönen, y perdió varias posiciones.

"La salida no fue genial pero me metí por el interior, no bloqueé ninguna rueda, así que estaba trazando la curva con comodidad, pero me estaban dejando sin espacio," dijo.

"Estaba en el interior, Kimi volvió a empujarme, pero Sebastian giró hacia el interior sobre nosotros dos y eso hizo que mi alerón delantero se viera afectado.

"Recibí muchos daños y el suelo quedó destrozado y a partir de entonces la carrera se terminó.

"Él [Vettel] sabe que está en el exterior y de pronto gira hacia la curva donde hay otros dos coches, así que en mi opinión es muy ilógico."

Verstappen se encontró teniendo que defender la 14ª posición de Räikkönen a lo largo de la recta Kemmel pero al finlandés no le gustó la forma con la que decidió protegerse.

Räikkönen comentó por radio que "su interés es sacarme de la pista" antes de añadir que "¡esto es jodidamente ridículo! ¡Se está moviendo por toda la pista!"

Verstappen, que terminó en la 11ª posición, rechazó las quejas de Räikkönen.

"Es ridículo; es bueno para la televisión, de todos modos, si alguien se molesta," añadió.

"Especialmente después de [del choque en] la curva 1, cuando ellos te hacen algo como eso, no pienso dar mi posición tan facilmente.

"Solo estoy defendiendo mi posición y si a alguien no le gusa eso, es su problema."

Resumen del GP de Bélgica 2016 - Rosberg gana y Hamilton logra el podio


Nico Rosberg se llevó la victoria en un Gran Premio de Bélgica lleno de incidentes, que se dividió en dos partes después de un fuerte accidente de Kevin Magnussen, por delante del piloto de Red Bull Daniel Ricciardo y de su compañero de Mercedes Lewis Hamilton.

Rosberg lideró la carrera de principio a fin, por detrás Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen y Max Verstappen se tocaron en la primera curva.

Ricciardo se puso segundo con todo el drama, mientras Hamilton subió a la tercera posición, lo que significa que todavía tiene ventaja sobre Rosberg aunque se ha reducido a solo nueve puntos.

Cuando las luces se apagaron, Rosberg salió muy bien para asegurarse entrar primero en La Source, pero a Verstappen le patinaron los neumáticos.

Al intentar recuperar el tiempo perdido Verstappen intentó meterse en el interior junto a Vettel y Räikkönen, pero los pilotos de Ferrari se tocaron, y Räikkönen se fue hacia la trayectoria de Verstappen.

Los tres pilotos tuvieron que entrar en boxes al final de la primera vuelta y pusieron neumáticos nuevos, mientras Räikkönen y Verstappen también cambiaron sus alerones delanteros, tras su incidente.

Rosberg, en los primeros compases, siguió liderando la carrera por delante de Nico Hülkenberg y Ricciardo antes del grave accidente sufrido por Magnussen, cuando perdió el control de su coche al salir de Raidillon.

Magnussen pudo salir del coche por su propio pie y después de un periodo con el Coche de Seguridad, Control de Carrera decidió sacar la bandera roja para que hubiera tiempo de reparar las barreras.

Magnussen ha sido trasladado al hospital con una herida en el tobillo.

Hubo cuatro pilotos más que se retiraron a las primeras de cambio: Pascal Wehrlein que chocó con la parte trasera del monoplaza de Jenson Button en Les Combes, Carlos Sainz Jr. que sufrió un trompo por un pinchazo y Marcus Ericsson que sufrió un problema técnico.

Con el reglamento actual todos los pilotos pueden cambiar los neumáticos bajo condiciones de bandera roja, y por tanto pudieron disponer de un pit stop 'gratis' y reducir mínimamente el peso de la estrategia.

En la resalida, Rosberg se volvió a distanciar de Ricciardo y aumentó la distancia progresivamente que a la postre le permitiría disfrutar de una cómoda victoria por más de 10 segundos sobre el segundo.

Nico Hülkenberg se puso brevemente en segunda posición, tras todo el drama, pero Ricciardo le superó y tampoco pudo mantener el tercer puesto al superarle Hamilton.

Hülkenberg, de todos modos, pudo conseguir su mejor resultado de la temporada por delante de su compañero de equipo Sergio Pérez, mientras Force India adelantó a Williams por el cuarto puesto del campeonato de constructores.

Vettel terminó sexto tras los incidentes en la primera curva, completando los adelantamientos al piloto de Williams Felipe Massa – en su segundo intento – y al de McLaren-Honda Alonso.

Alonso protagonizó una gran carrera tras empezar desde la última posición, marcando varias vueltas rápidas personales en los últimos compases de la carrera para defenderse de la presión de Valtteri Bottas y Räikkönen.

Massa tuvo que conformarse con el último punto mientras Verstappen terminó 11º, a cinco segundos de los puntos aunque antes de empezar la carrera era candidato a la victoria.

Verstappen se vio envuelto, en los primeros compases, en una lucha con Räikkönen de la que se defendió enérgicamente en varias ocasiones, provocando que el finlandés reaccionara con expresiones del tipo "esto es jodidamente ridículo".

Esteban Gutiérrez y Romain Grosjean fueron los siguientes con los Haas, mientras que el otro piloto de Toro Rosso Daniil Kvyat y el de Renault Jolyon Palmer fueron los últimos pilotos en terminar la carrera sin ser doblados.

Esteban Ocon terminó su carrera de debut en la Fórmula 1, mientras que Felipe Nasr fue el último con el Sauber y habiendo recibido una penalización de cinco segundos por haber excedido los límites.

RESULTADOS

Resumen de la clasificación del GP de Bélgica 2016


El piloto de Mercedes Nico Rosberg superó a su rival de Red Bull Max Verstappen por la pole position para el Gran Premio de Bélgica, aprovechando al máximo la eliminación anticipada de su compañero de equipo Lewis Hamilton en la Q1, previa la la penalización en la parrilla.

Rosberg estableció un 1:46.744 en su primer intento en la Q3 para terminar 0.149s mejor que Verstappen, que aseguró su primera salida desde la primera fila después de un susto con la caja de cambios en los Libres 3.

Kimi Räikkönen necesitó un segunda intento después de pisar la grava en Campus, e hizo lo suficiente para superar a su compañero de Ferrari Sebastian Vettel.

Ricciardo tuvo que conformarse con la quinta posición, tres décimas peor que Verstappen, mientras se esforzaba para acercarse a sus rivales a través del primer sector de la vuelta.

Force India cumplió con su ritmo de los entrenamientos y Sergio Pérez y Nico Hulkenberg acabaron en el sexto y séptimo lugares, por delante de los dos coches de Williams, mientras la batalla por la P4 en la clasificación de Constructores se calienta.

Valtteri Bottas fue el mejor piloto de Williams en el octavo puesto, después de que Felipe Massa cometiera un error en la horquilla de La Source, lo que permitió a Jenson Button con McLaren arrebatarle la posición.

Rosberg, Ricciardo y los pilotos de Ferrari lograron pasar a la Q3 con el neumático Blando, mientras otros utilizaron los Súper Blandos, lo que crea una intrigante división estratégica para el Gran Premio.

En Haas Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez tuvo que conformarse con las respectivas P11 y P13, con el Renault de Kevin Magnussen metido entre ellos.

Sin embargo Gutiérrez perderá cinco posiciones en la parrilla después de que los comisarios le penalizaran tras la última práctica, en la que desaceleró al pasar por Raidillon obligando a Pascal Wehrlein a tomar una acción evasiva.

Jolyon Palmer se colocó en la P14 para marcar mejor clasificación de Renault de la temporada, con los pilotos de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. y de Manor Wehrlein siendo los más lentos en llegar a la Q2.

Felipe Nasr, cuya primera vuelta fue borrada por sobrepasar los límites de la pista, acabó en la P17, por delante del novato Esteban Ocon y de Daniil Kvyat, que de nuevo volvió a tener problemas para acercarse al ritmo de su compañero de equipo Sainz.

Marcus Ericsson, Hamilton y Fernando Alonso, todos penalizando por cambios en sus propulsores, cerraron la marcha. El español ni siquiera pudo completar unos cientos de metros con su McLaren.

RESULTADOS

Pruebas libres 3 del GP de Bélgica 2016


Kimi Räikkönen colocó a su Ferrari en la parte superior de la tabla de tiempos durante los últimos entrenamientos libres para el Gran Premio de Bélgica, por delante del piloto de Red Bull Daniel Ricciardo y de su compañero de equipo Sebastian Vettel, mientras Mercedes volvió a centrarse en las tandas largas.

Räikkönen, cuatro veces ganador en Spa, publicó un 1:47.974 al final de la sesión para terminar dos décimas mejor respecto a Ricciardo, y una décima más rápido que Vettel.

Los dos pilotos de Ferrari utilizaron dos juegos nuevos del compuesto Súper Blando, sin embargo, Ricciardo sólo utilizó uno antes de cambiar a tandas largas.

El compañero de Ricciardo, Max Verstappen, quien encabezó la segunda sesión del viernes, sólo pudo dar dos vueltas antes de tener que volver al box con un problema de caja de cambios.

Lewis Hamilton pasó de nuevo la mayor parte de su sesión haciendo tandas más largas, y un único intento con el Súper Blando lo elevó hasta la quinta posición, justo por detrás del Williams de Valtteri Bottas.

Hamilton instaló nuevos elementos en su unidad de propulsión antes de la sesión, lo que significa que ahora se enfrenta a una penalización de 55 posiciones.

Nico Hulkenberg y Sergio Pérez fueron sexto y noveno con sus Force India, separados por los otros coches de Mercedes y Williams de Nico Rosberg y Felipe Massa.

Haas y McLaren se pelearon por las próximas cuatro posiciones, con Romain Grosjean superando a Fernando Alonso por la P10, y con Esteban Gutiérrez haciendo lo propio con Jenson Button.

Kevin Magnussen fue el siguiente en la P14, pero el piloto de Renault está siendo investigado por un movimiento de barrido por el exterior de Vettel en Blanchimont.

Pascal Wehrlein con Manor logró la P15 por delante de los pilotos de Toro Rosso Daniil Kvyat y Carlos Sainz Jr., y del Renault de Jolyon Palmer.

Wehrlein también sufrió un susto cuando tuvo que evitar chocar en la parte superior de Eau Rouge con Gutiérrez, a quien describió como "un jodido idiota". Los administradores también están investigando el asunto.

Felipe Nasr y Marcus Ericsson fueron P19 y P21 en sus Sauber actualizados, intercalando al recién llegado Esteban Ocon, quien dice que no pudo trabajar sus neumáticos Súper Blandos correctamente.

Verstappen cerró la marcha en medio de sus problemas técnicos.

RESULTADOS

Resultados completos del GP de Bélgica 2016


Imagenes del Gp de Bélgica 2016


Pruebas libres 2 del GP de Bélgica 2016 - Verstappen sorprende a toda la parrilla



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Pruebas libres 2 del GP de Bélgica 2016 - Verstappen sorprende a toda la parrilla


Max Verstappen superó a su compañero de Red Bull Daniel Ricciardo en un doblete del equipo durante la segunda sesión de entrenamientos del viernes por la tarde para el Gran Premio de Bélgica, mientras Mercedes se abstuvo de utilizar el neumático Súper Blando.

Verstappen estableció un tiempo de 1:48.085 con el compuesto marcado en rojo de Pirelli para terminar casi tres décimas más rápido que Ricciardo y del referente los Libres 1 Nico Rosberg.

Force India volvió a estar de nuevo en la parte delantera, con Nico Hulkenberg y Sergio Pérez en tercera y quinta posiciones, intercalando al Ferrari de Sebastian Vettel.

Vettel lamentó una "mala vuelta" después de sufrir tráfico en La Source, y luego gesticuló con los brazos a los pilotos que tenía por delante al tener que hacer cola para salir a pista.

Rosberg y su compañero de equipo Lewis Hamilton pasaron toda la sesión haciendo tandas largas con los neumáticos Blandos y Medios, para acabar en las respectivas P6 y P13.

Mercedes confirmó durante la sesión que Hamilton había montado una nueva unidad de propulsión, penalizando 30 posiciones y a la espera de saber si el equipo añade algún componente más a su coche.

Kimi Räikkönen también tuvo problemas para hacer un buen tiempo con el neumático Súper Blando y acabó en la P7, justo por delante de Romain Grosjean y Jenson Button, que establecieron tiempos de vuelta idénticos.

Esteban Gutiérrez se unió a su compañero de Haas Grosjean en el top 10, privando por poco a un impresionante Pascal Wehrlein, que puso su Manor con motor Mercedes en la P11.

Fernando Alonso completó 30 vueltas mientras recuperaba el tiempo perdido después de sus problemas técnicos en los Libres 1 que le obligaron a montar una nueva unidad de propulsión, resultando en una penalización de 35 posiciones.
Hamilton terminó una centésima por detrás de Alonso, seguido de Daniil Kvyat con Toro Rosso y del Sauber de Marcus Ericsson … otro que penalizará 10 posiciones por cambiar de motor.

Los pilotos de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa completaron una pobre segunda sesión en las respectivas P16 y P17, superando al otro Toro Rosso de Carlos Sainz Jr. y a los pilotos de Renault.

Kevin Magnussen terminó dos décimas mejor que Jolyon Palmer, aunque este último perdió tiempo de pista cuando se tuvo que retirar para que el equipo reiniciarla su coche.

El recién llegado a Manor Esteban Ocon rodó brevemente dentro de las 10 primeras posiciones, habiendo sido los primeros en correr los Súper Blandos, pero perdió terreno cuando los rivales también hicieron el cambio.

Felipe Nasr cerró la marcha, seis décimas por detrás de su compañero de equipo Ericsson.

RESULTADOS

Pruebas libres 1 del GP de Belgica 2016


Nico Rosberg fue el más rápido durante la primera sesión de entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica del viernes por la mañana, por delante de su compañero de Mercedes Lewis Hamilton, que se prepara para recibir una penalización en la parrilla.

Rosberg se trasladó a la parte delantera del grupo en los primeros minutos y se mantuvo a lo largo de la sesión, produciendo un tiempo de 1:48.348 con el neumático Súper Blando.

Rosberg rodó además con el dispositivo de protección de cabina 'halo' en sus primeras vueltas, y probó el neumático prototipo de Pirelli destinado a reducir el riesgo de cortes.

Hamilton, que también utilizó el compuesto marcado en rojo, terminó unas siete décimas por detrás, después de haber probado un alerón trasero más plano, mirando a su próxima penalización en la parrilla.

Actualmente Hamilton perderá 15 posiciones después de haber usado un sexto MGU-H y turbo, aunque Mercedes podría introducir nuevos elementos.

En Ferrari Kimi Raikkonen que utilizó Blandos, terminó a sólo seis centésimas de Hamilton, con el piloto de Force India Sergio Pérez siendo el último piloto en entrar dentro del mismo segundo de Rosberg.

Sebastian Vettel logró la quinta posición con el otro SF16-H, justo por delante de los pilotos de Red Bull Daniel Ricciardo y Max Verstappen.

Nico Hulkenberg se aseguró que los dos Force India se metieran dentro del top 10, rodando ocho décimas más lento que Pérez, mientras que Valtteri Bottas lideró a los Williams desde el noveno.

Hulkenberg y Ricciardo también pusieron a prueba el sistema halo.

Esteban Gutiérrez hizo una mejora hacia el final de la sesión para empujar a su compañero de Haas Romain Grosjean de las 10 primeras posiciones, aunque ambos pilotos reportaron problemas por la radio.

La frustración de Romain Grosjean se desbordó cuando se salió de pista a través de la grava en Stavelot, informando a su equipo "no entiendo nada con este coche".

Felipe Massa terminó P12 con su Williams, mientras que Carlos Sainz Jr. con Toro Rosso - el otro piloto que probó el halo - separó a los Sauber de Marcus Ericsson y Felipe Nasr.

Esteban Ocon terminó su primera sesión como piloto oficial de la Fórmula 1 en la P16, tres posiciones y más de un segundo mejor que su compañero de Manor Pascal Wehrlein.

El otro Toro Rosso de Daniil Kvyat terminó en la P17, por delante de Jenson Button (McLaren) y de los Renault de Kevin Magnussen y Jolyon Palmer, este último perdiendo potencia en las últimas vueltas.

Button y su compañero Fernando Alonso han recibido una considerable actualización de Honda para el evento de este fin de semana, pero Alonso sólo pudo completar tres vueltas.

El coche de Alonso fue colocado rápidamente sobre los caballetes y, después de que los mecánicos llevaran a cabo una inspección, se tomó la decisión de cambiar la unidad de propulsión completa antes de la segunda práctica.

RESULTADOS

Hamilton, Rosberg, Sainz y Hulkenberg probarán el halo en Spa


Los equipos de Fórmula 1 votaron el mes pasado retrasar la introducción de un sistema de protección para el habitáculo hasta la temporada 2018, ya que coincidieron en que hace falta trabajar más en el desarrollo "de todas las opciones" del sistema.

El Director de Carrera de la FIA Charlie Whiting es partidario de que todos los pilotos prueben el halo de tres puntos, que actualmente es la opción preferida, por delante del concepto 'pantalla de viento' que propone Red Bull.

Los pilotos de Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen y el piloto junior de Red Bull Pierre Gasly han probado el halo, y en Spa-Francorchamps Rosberg se unirá a la lista con el Mercedes.

Mercedes presentó el halo antes de las demos de Ferrari y Red Bull.

Por otro lado, Carlos Sainz Jr. del equipo Toro Rosso ha confirmado que también probará el dispositivo 'halo' durante los libres del Gran Premio de Bélgica, de cara a la introducción definitiva que se ha programado para el 2018.

Sainz Jr. dispondrá del halo en su STR11 en los libres del viernes por la mañana, los otros pilotos que también probarán el dispositivo son Nico Rosberg del equipo Mercedes y Nico Hülkenberg de Force India.

"Por lo que yo se [se instalará para] la vuelta de instalación de momento, y si me gusta, y no afecta demasiado al alerón trasero podría usarlo un poco más," dijo Sainz Jr..

"Creo que es el trazado ideal para probarlo, se trata de comprobar la visibilidad y en Eau Rouge es donde realmente hace falta saber si molesta o no.

"Después del Gran Premio de Alemania [los pilotos] dijimos que todos teníamos que probar el halo y dar nuestra opinión, y es bueno para nosotros los pilotos que estamos corriendo con ello."

Actualmente, la FIA planea introducir mejoras en la protección de la cabeza de cara a la temporada 2018, siendo el halo la opción preferida, después de que los equipos acordaran hacer más pruebas.

Por último, Nico Hülkenberg de Force India también probará el dispositivo 'halo' durante los libres del viernes por la mañana en el Gran Premio de Bélgica, según ha confirmado un portavoz del equipo.

El halo de tres pilares es el dispositivo de protección de la cabeza preferido por la FIA, aunque la introducción de cualquier sistema se ha pospuesto hasta 2018 con el objetivo de hacer nuevas comprobaciones.

Hülkenberg usará el halo en una vuelta de instalación en Spa-Francorchamps, lo que permitirá a la FIA evaluar la visibilidad en subidas pronunciadas, como la zona de Eau Rouge.

Hülkenberg y Nico Rosberg de Mercedes serán los pilotos que probarán el dispositivo en los FP1.

Los pilotos de Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen y el piloto junior de Red Bull Pierre Gasly, han probado el dispositivo con anterioridad esta temporada.

Honda ha usado 7 tokens para actualizar la unidad de potencia en Spa


Honda ha usado siete tokens para el motor de cara al Gran Premio de Bélgica, será una actualización que se dispondrá en los monoplazas de Fernando Alonso y de Jenson Button y que no supondrá penalización para ninguno de los dos.

La última actualización de Honda, que llega después de la realizada en Silverstone, está centrada en el Motor de Combustión Interna (ICE), con el desarrollo de la cámara de combustión y del turbo y compresor.

Honda espera que estos cambios aumenten la eficicacia general. Los cambios en el turbo y en el compresor son una continuación del paso dado por la compañía en Canadá y en Gran Bretaña.

Además, Honda ha hecho una pequeña mejora en la fiabilidad de la batería.

El jefe de Fórmula 1 de Honda, Yusuke Hasegawa, explicó recientemente a GPUpdate.net que la compañía está dispuesta a usar todos los tokens para el motor del 2016, antes de que el año que viene haya una modificación general en las normas.

"He decidido usar todos los tokens de este año, pero por supuesto no podemos seguir desarrollando el motor de este año hasta octubre o así, después de octubre ya no hay margen para intrudocirlas," dijo.

"Pero no nos rendimos con la mejora del motor [para la temporada 2016]."

En sus objetivos para el resto de la temporada, añadió: "He decidido no ir a por el podio, pero si siempre somos quintos, dentro de los puntos, con un poco de suerte pienso que hay alguna posibilidad de subir al podio."

Honda dispone de tres tokens más para usar en las ocho carreras restantes.

Mercedes confirma la penalización de Hamilton en Spa


Mercedes ha confirmado que Lewis Hamilton tendrá una penalización para la parrilla del Gran Premio de Bélgica de este fin de semana, por superar el número permitido de elementos para la unidad de propulsión, y probablemente se verá relegado a la parte final de la parrilla.

Mercedes admitió el miércoles que Hamilton era probable que perdiera posiciones en la parrilla de Spa-Francorchamps, debido a la situación precaria respecto a su motor ya que al inicio de la temporada mostró muy poca fiabilidad.

Hamilton ha usado en las carreras antes del parón de verano: cinco turbos y cinco MGU-H, tres Motores de Combustión Interna, tres baterías y tres centralitas.

Según el reglamento sobre motores de la Fórmula 1 Hamilton recibirá 10 puestos de penalización la primera vez que use un sexto elemento y otros cinco puesto cuando use un sexto elemento por segunda vez.

"Estamos seguros de que empezará en la parte trasera de la parrilla o muy cerca del final pero a estas alturas no lo podemos precisar," dijo un portavoz de Mercedes, que añadió que durante los libres dispondrán de mejoras.

El compañero de equipo de Mercedes Nico Rosberg no había usado más de tres elementos antes del parón de verano.

Hamilton se dirige al Gran Premio de Bélgica con 19 puntos de ventaja sobre Rosberg en la lucha por el título, tras darle la vuelta a la desventaja de 43 puntos que tenía después del choque que protagonizaron ambos en Barcelona, y gracias a las seis victorias logradas en las últimas siete carreras.

Previo del GP de Bélgica 2016 - Análisis, Meteorología y estadísticas


Es fácil quedarse sin adjetivos cuando se intenta describir el Circuito de Spa-Franchorchamps. "La bestia de la Ardena", es una demostración de Fórmula 1 en su formato más rápido y agresivo, completado con una tradición todavía más excitante y fascinante. Popular entre los espectadores por la abundancia de puntos con una visibilidad excepcional, e igualmente popular entre los pilotos por la exhibición de pilotaje que permite realizar.

El setup para Spa nunca resulta sencillo. La rapidez del primer y tercer sector se compensa con las curvas técnicas del central. Si se priva una mayor carga aerodinámica para el sector dos, el coche será más vulnerable en las zona de fuerte frenado de La Source, Les Combes y la parada de autobús; si el ajuste reduce la carga aerodinámica para rodar más rápido, se perderá tiempo en la sección central. Usar un equilibrio correcto a menudo necesita un buen trabajo de investigación, ya a menudo la mejor opción es ligeramente volátil.

Tampoco ayuda para nada la caprichosa climatología de Ardenas. Las condiciones mixtas son normales, con una orografía que hace perfectamente posible que algunas partes de la pista estén mojadas y otras secas. La longitud por vuelta también es un factor: tiene 7 km, lo que hace que una mala opción de gomas provoque más problemas que en el caso de circuitos más cortos.

Spa-Francorchamps fue el escenario de la victoria final de Bruce McLaren en Fórmula 1. El Gran Premio de Bélgica de 1968 también fue la primera y única victoria que Bruce logró para su equipo epónimo. Desde entonces, McLaren ha tenido 13 victorias más, incluidas 11 en Spa; la última fue una brillante carrera de la pole a la bandera a cuadros a cargo de Button en 2012.

ESTADÍSTICAS

Ganador 2015Lewis Hamilton, 43 vueltas, 1:23:40,387s
Pole 2015 Lewis Hamilton, 1m47.197s
Vuelta rápida 2015  Nico Rosberg 1m52.416s (vuelta 34)
Nombre Circuit de Spa-Francorchamps
Primera carrera 1950
Longitud del circuito  7,004km/4,352 millas (el más largo de la temporada)
Distancia hasta Curva  265m 0.165 miles
Recta más larga  2,015km/1,252 millas, desde la curva uno La Source, hasta la curva cinco, Les Combes
Velocidad máxima  345km/h/214mph, entrando a la curva cinco
Longitud del pitlane  390m/0,242 millas, pérdida estimada de 22s 
Acelerador a fondo 60 por ciento 
Zonas DRS  Dos, entrando a las curvas uno y cinco
Curva clave  La diez, un giro a la izquierda con doble ápice llamado Pouhon. La entrada es cuesta abajo y rápida – 300km/h (186mph) – y la entrada es a ciegas; los pilotos necesitan demostrar una entrega total para mostrarse rápidos.
Curva más rápida  301km/h (187mph), curva 18
Curva más lenta  64km/h (40mph), curva dos
Cambios importantes para 2016  Ninguno, excepto por algunos cambios en los pianos de Eau Rouge
Consumo de combustible  2,3kg por vuelta, que es alto
Exigencia ERS  Alta. Hay varias rectas largas, en las que el despliegue de energía es vital, y tan solo un par de curvas lentas en las que recolectar energía. Un ERS eficiente es fundamental.
Desgaste de frenos  Bajo. Solo hay nueve puntos de frenada en toda la vuelta y muchas rectas largas para refrigerar los frenos.
Cambios de marcha  48 por vuelta /2.112 por carrera 

METEOROLOGÍA
  
NEUMÁTICOS


ZONA DE DRS



OPINIONES DE LOS PILOTOS

#14 Fernando Alonso

“¡Es hora de volver al ruedo! He disfrutado del parón de verano, he pasado tiempo con mi familia en Asturias y en mi circuito de karting, he disfrutado de un descanso en California y también he podido entrenar, así que he aprovechado el tiempo. También ha sido una buena oportunidad para reflexionar sobre la primera mitad del año, el progreso que hemos realizado, y canalizar nuestra energía para la segunda mitad de la temporada. Como equipo cada vez somos más fuertes, y estoy con ganas de empezar de nuevo”.

“Spa es un gran reto y el lugar perfecto para volver después del parón de verano. Me siento renovado y con ganas, y preparado para afrontar los increíbles giros de este trazado mítico. Hay muchas cosas a tener en cuenta en este circuito: la estrategia, los neumáticos, el combustible, la gestión de la unidad de potencia, y luego están las condiciones climatológicas. Este es el tipo de circuito en el que siempre pasa algo impredecible y suele haber algo de drama durante la carrera, así que espero que podamos luchar duro y sacar provecho de cualquier situación que nos encontremos”.

#22 Jenson Button

“Spa es un clásico. Se merece su reputación como uno de los mejores circuitos del calendario y nunca deja de ofrecer grandes carreras año tras año. Yo suelo quedarme en mi motorhome junto al circuito en las carreras europeas, y Spa es uno de esos lugares especiales donde el ambiente es increíble – los aficionados son muy apasionados y se acercan desde todos lados, y todos están con ganas de ver pasar a los monoplazas de F1 e ir rueda con rueda después de un parón de varias semanas”.

“Estoy con ganas de volver a sentarme en el coche. El parón de verano ha estado genial – ha sido una oportunidad para descansar, recargar las pilas y pasar tiempo con amigos y familiares. He pasado casi todo el tiempo en Estados Unidos, pero he seguido de cerca los resultados de Gran Bretaña en los Juegos Olímpicos - ¡increíble! Ha sido un gran verano de deporte y espero conseguir más resultados positivos en esta segunda mitad de la temporada. Hay mucho trabajo por hacer, pero estamos trabajando duro todos juntos hacía los mismos objetivos, y empujando para seguir progresando. Spa es un gran lugar para volver a empezar, y no puedo esperar para hacerlo”.

Hamilton identifica a Red Bull como el rival mas cercano


Lewis Hamilton dice que ahora ya considera a Red Bull como el rival más cercano a Mercedes en la Fórmula 1, antes que Ferrari, y que es consciente del potencial que tienen para la segunda mitad de la temporada.

Red Bull se acercó a Ferrari en las últimas carreras y le ha superado en 14 puntos en la lucha por la segunda posición de la clasificación con doble final en el podio en el Gran Premio de Alemania.

Red Bull espera ahora reducir más la distancia con Mercedes, restando nueve rondas en esta temporada, y teniendo pendientes actualizaciones, a pesar de que han puesto el foco en 2017.

Hamilton cree que es importante tomar en serio a Red Bull.

"Tienen un equipo muy, muy fuerte," dijo Hamilton.

"Red Bull han conseguido rendimiento en su motor, pero también tienen mucho downforce.

"No se porque se han acercado un poco más que los demás [en Hockenheim]. Ferrari parecía fuerte en un momento durante el fin de semana y entonces pareció que se difuminaban en carrera.

"Así que Red Bull es sin duda nuestro rival más cercano.

"Daniel [Ricciardo] lo está haciendo realmente bien, igual que Max [Verstappen], pero no es solo por ellos, es porque tienen un gran equipo [a su alrededor]."

Mercedes tiene una ventaja de 159 puntos sobre Red Bull, mientras que Lewis Hamilton está a 19 puntos de su compañero de equipo Nico Rosberg, y Ricciardo está a otros 65 puntos por detrás.

Lowe espera una estrategia a largo plazo respecto a los motores


El jefe técnico de Mercedes Paddy Lowe ha manifestado su deseo de planear a largo plazo el reglamento sobre las unidades de propulsión de la Fórmula 1, a medida que el ciclo actual de motores avanza.

La Fórmula 1 ínició una nueva era turbo en 2014, con unidades de 1,6 litros V6, pero los planes para después del 2020 todavía están pendientes, y Lowe cree que el deporte debería empezar a mirar hacia adelante.

"Es la gran pregunta," dijo Lowe, cuando se le preguntó por los planes de futuro acerca de los motores.

"Creo que es cuestión de tiempo que empecemos a hablar sobre motores más allá de los actuales, o unidades de propulsión, deberíamos decir.

"Presenta cuestiones importantes: ¿cómo definimos un motor o unidad de propulsión que es adecuado para el deporte y que también lo sea para el tipo de unidades de propulsión que veremos en el futuro en los coches de calle?

"¿Seguimos de alguna manera relacionados o atados a esa teconología, que cada vez es más eléctrica, o seguimos nuestro propio camino? Hay algunas cuestiones muy, muy importantes."

Lowe dice que el sonido del motor es uno de los elementos más importantes a tener en cuenta.

"Es mejor [el ruido del motor] ahora de lo que era [en 2014], pero no iguala el sonido de los viejos V8 o los V10, sigue generando un debate interesante," continuó comentando.

"Creo que los coches de calle del futuro, y no será demasiado lejos, serán completamente silenciosos si son totalmente eléctricos, así que si queremos ruido, ¿asociaremos ruido con rendimiento o no?

"Hay algunos debates interesantes y creo que tenemos que empezar ese proceso."

Mercedes, de momento, ha ganado todos los títulos del actual ciclo de motores.

Ocon sustituye a Haryanto en el equipo Manor


Manor ha confirmado que Esteban Ocon correrá para ellos el resto de la temporada, junto con Pascal Wehrlein, después de terminar el contrato del Río Haryanto.

Haryanto fue imcapaz de seguir pagando por su asiento, en consecuencia, el piloto francés lo sustituirá a partir del GP de Bélgica. Ocón, consiguió dos títulos consecutivos, en la Fórmula 3 y GP3 a través de los últimos dos años, lo ha logrado con el respaldo de Mercedes en el proceso.

Ocon ha sido parte de un amplio programa de pilotaje  tanto para Mercedes como para Renault esta temporada. El piloto galo, condujo el Mercedes W07 híbrido en los dos días de prueba en Silverstone, y ha participado en cuatro sesiones de entrenamientos libres, y un día de la prueba, de Renault.

"Estoy encantado por debutar en un Gran Premio con Manor Racing a finales de este mes, y en Spa, de todos los circuitos, es el mejor, sobre todo por la cercanía con mi casa", dijo Ocón, que se convertirá en el noveno piloto más joven en la historia en disputar un gran premio de F1.

"Estoy listo para este emocionante paso hacia arriba, gracias a la experiencia que he adquirido como piloto reserva esta temporada".

"Me gustaría dar las gracias a Renault y Mercedes-Benz por trabajar juntos para hacer que esto ocurra, y a Manor por la oportunidad,

"He visitado el Centro Técnico Manor ya, para formar mi asiento y para reunirse con el equipo, así que estaré listo para comenzar a trabajar después de las vacaciones de verano.

"Han hecho un gran trabajo esta temporada y estoy emocionado de que me han encargado ayudar a construir un mejor equipo. No puedo esperar para empezar".

Ocon ha estado compitiendo en el DTM para Mercedes esta temporada, pero está dispuesto a ser reemplazado en la categoría de Felix Rosenqvist.

Grosjean pide que se revise la regla de las banderas azules


El piloto de Haas Romain Grosjean ha sugerido que las normas que regulan las banderas azules deberían revisarse, después de que su compañero de equipo Esteban Gutiérrez fuera criticado en varias carreras consecutivas.

Gutiérrez fue criticado por Lewis Hamilton en Hungría y por Daniel Ricciardo en Alemania por su incapacidad manifiesta para dejarse doblar de forma eficiente.

Los pilotos pueden ser penalizados por los comisarios después de que les muestren la bandera azul en tres ocasiones, pero Grosjean ha pedido que se modifique el reglamento.

"Cuando vienen con neumáticos nuevos, o los mismos neumáticos y son mucho más rápidos, es fácil," explicó Grosjean, acerca del proceso de ser doblado.

"Cuando le tienes [en Alemania] a [Sebastian] Vettel por detrás y era dos décimas más rápido, porque llevaba neumáticos viejos, y yo iba con Súper Blandos, necesitaría 10 vueltas para recortar dos segundos de ventaja.

"Hice algunas vueltas por delante y recibí el aviso de Charlie [Whiting] [Director de Carrera] y levanté, pero me costó 2,6 segundos en una recta, y perdí mucho tiempo.

"Pienso que nos gustaría más un sistema de banderas azules que sea en función de la velocidad delta entre los coches así que si son un segundo más rápidos una vuelta entonces una diferencia de dos segundos sería genial.

"Pero si solo son dos décimas más rápidos entonces dos segundos es... los ves en los retrovisores y están a kilómetros y no se están acercando y piensas, '¿Por qué les debería dejar pasar?'

Grosjean confirmó que el tema se ha discutido en los últimos briefings de pilotos y aceptó que las variables cuando se es doblado crean dificultades.

"El problema es que se tiene que analizar caso por caso y es muy complicado, es difícil de regular," explicó.

"Yo estaría a favor de un intervalo más corto [para ser doblado por los líderes], pero tan pronto como veas las banderas azules, tengas menos de una vuelta para dejarlo pasar."